Какая промышленность производит велосипеды

На чем «едет» российский велосипедный рынок и семейный велобизнес с 23-летней историей

Константин Новгородов. Иллюстрация: личный архив

Директор компании «Велком» Константин Новгородов рассказал DK.RU, могут ли российские велолюбители остаться без велосипедов и сколько российского в продукции отечественных брендов.

Компанию «Велком» («ВЕЛосипеды» и «КОМплектующие») можно назвать долгожительницей — она была основана в 1999 г. как семейный бизнес и остается таковым до сих пор. Примечательно, что ни собственник Константин Новгородов, ни его супруга велофанатами не были и направление для коммерции выбрали случайно:

— В начале 90-х надо было как-то выживать, мне пришлось завязать с учебой и заняться перевозками. Однажды я ехал на «ГАЗели» через Пермь и увидел перед заводом «Велта» огромную стоянку, заполненную велосипедами. Это была эпоха взаимозачетов, многие предприятия выдавали зарплату продукцией, и работники пытались получить за нее живые деньги. Чтобы не возвращаться пустым, я купил десяток велосипедов, привез их на Кировский рынок и предложил парням, торговавшим аппаратурой, поставить их рядом на один день. В ответ услышал: «кому они нужны». Однако к вечеру ни одного велосипеда не осталось. С этого и начался велобизнес, — говорит Константин.

Первый магазин «Велком» открылся в апреле 1999 г. на Восточной, 56, однако основу продаж сначала составлял опт (80%). В ассортиментной линейке были представлены велосипеды российского производства. С 2000-х их постепенно начали вытеснять импортные модели. Сегодня у «Велком» три магазина по продаже велосипедов, запасных частей и аксессуаров для вело- и мототехники. Компания активно развивает сервисное направление в рамках собственного сервисного центра и сегодня является одним из лидеров в этом сегменте.

Сейчас в России большие проблемы с выбором и покупкой автомобилей. А как обстоит дело с велосипедами и спросом на них?

— Чтобы точнее обрисовать ситуацию, начну с пандемии. В период коронавирусных ограничений на рынке товаров для индивидуальных занятий спортом произошел бум: продажи всего, что открывало соответствующие возможности, в том числе велосипедов, удвоились, все остатки были проданы. В 2021 г. на фоне проблем с логистическими поставками из Китая, где производится большая часть велосипедов и комплектующих, рынок столкнулся с жутким дефицитом. Из-за этого цены на товары серьезно выросли. К 2022 г. в области предложения произошла коррекция. Но в конце февраля началась спецоперация, побудившая тех, кто откладывал покупку велосипедов, поспешить за ними. Весной на рынке опять сформировался повышенный спрос, впрочем, ажиотаж довольно быстро спал и ситуация стабилизировалась.

Что происходит сейчас? Китайские производители все еще не могут насытить рынок компонентами для велосипедов в допандемийном объеме, а логистические цепочки не дешевеют. Поэтому цены растут, а качество продукции снижается из-за дефицита компонентов и «заботы» о кошельке покупателя (стоимость должна быть «подъемной»).

Есть очевидные проблемы с поставками товаров из Европы.

Если резюмировать вышесказанное, велосипеды в России в принципе есть, но не всегда лучшего качества. При этом продукции именитых брендов, занимавших определенную долю рынка, нет, и в ближайшем будущем не будет. По крайней мере, в том количестве, в каком она поставлялась. Кое-что к нам будет завозиться, но непонятно, как и по какой цене.

Насколько важны импортные компоненты для отечественных производителей велосипедов?

— В зависимости от уровня и цены отечественные велосипеды состоят из иностранных компонентов на 50–90%. На 50% — модели со стальной рамой, которую варят в России из российского железа. Преимущественно это детские, подростковые и совсем дешевые велосипеды. Все алюминиевые и карбоновые рамы (это полвелосипеда) массово производятся в Китае, как и большинство прочих составляющих.

Например, обода для колес изготавливают у нас, но из китайского профиля. То же самое с алюминиевыми рамами: отечественная промышленность не выпускает трубы нужного диаметра, поэтому их везут из Китая и пытаются варить на месте в рамках мелкосерийного производства.

Сегодня в России нет ни одного велосипедного завода полного цикла, как было раньше. Например, Пермский велосипедный завод производил все, кроме цепей и покрышек. По разным оценкам, в СССР ежегодно выпускалось от 2,5 до 3,5 млн велосипедов. Помните «Школьник»? Нижегородский завод только этих велосипедов производил около миллиона. Были Жуковский велозавод, Пензенский, Йошкар-Олинский, Харьковский, Минский. Даже в Свердловской области был велозавод в поселке Атиг, выпускавший модель «Уралец». Замечу, эти велосипеды были достаточно примитивными, а производство архаичным, хоть и глубоко локализованным. Тем не менее, в конце 90-х отечественные велопредприятия «задышали», начали развиваться, но к середине 2000-х Китай их «задушил».

То есть отечественные предприятия не выдержали конкуренции с китайскими?

— Да, как с точки зрения ассортимента, так и цены. Где-то с 2003 г. объем велосипедного импорта ежегодно увеличивался в два раза, старые отечественные заводы банкротили и закрывали. Потом появилась «отверточная сборка» — изготовление российских велосипедов из импортных компонентов. Сейчас в стране порядка пяти крупных велопроизводителей, Stels — чемпион среди них. Думаю, в совокупности они выпускают около миллиона велосипедов в год и, возвращаясь к предыдущему вопросу, очень зависят от импортных компонентов.

Как события этого года, включая исчезновение дорогих западных брендов, отразились на вашей компании?

— Мы работали и работаем преимущественно с демократичным сегментом. Раньше основу продаж составляли велосипеды стоимостью от 15 тыс. до 35 тыс. руб. (сейчас цены выросли). В нашей ассортиментной линейке присутствовали и бренды, например, Merida. Но, если велосипедов за 30 тыс. руб. продается несколько сотен в год, то моделей за 70–90 тыс. руб. — 30–50 штук. Так что из-за ухода «мерид» наш бизнес не особо пострадал, в отличие от компаний, которые работали в дорогом сегменте.

Предварительные итоги года таковы: по сравнению с 2021 г. мы видим даже небольшой прирост в продажах. Что касается будущего, мне кажется, люди продолжат покупать велосипеды, но не в таких объемах, как раньше.

Мы не паникуем, поскольку в течение многих лет активно развивали сервисное направление. Велосипедистов стало больше, и востребованность этих услуг выросла. Какой бы ни была экономическая ситуация, большой имеющийся велопарк люди все равно будут обслуживать.

Это точно поддержит наш бизнес в следующие 2–3 года, а дальше — поживем-увидим. Другое дело, что для функционирования этого направления необходим большой ассортимент запчастей.

Вы закупаете запчасти в Китае напрямую?

— Наше предприятие очень небольшое, наши финансовые возможности небезграничны. Мы возили запчасти напрямую из Китая и кое-что до сих пор возим, но сейчас проще брать их у посредников, которые приобретают продукцию в больших объемах. Транспортные расходы стали неподъемными: $10 тыс. стоит контейнер покрышек для велосипедов, а его доставка из Китая — $25 тыс.

Контейнерные перевозки подорожали в пандемию из-за разрушения логистических цепочек и нет ощущения, что в обозримом будущем ситуация сбалансируется. В мире не больше десятка компаний-гигантов в сфере контейнерных перевозок. И, судя по всему, их устраивает такое положение вещей.

На какой срок рассчитаны ваши складские запасы по запчастям?

— Примерно на шесть месяцев. Так что, даже если в следующем году мы вообще ничего не привезем, полсезона точно отторгуем.

Таким образом, пока Китай не перекроет России кислород с поставками, российский велорынок не опустеет?

— Да. Возможно, не будет велосипедов и комплектующих из топ-линейки. Либо их будут завозить кружными путями и продавать по очень высоким ценам. К примеру, Shimano отказалась поставлять компоненты в Россию. Значит ли это, что велопроизводители, работающие с китайскими компаниями, не будут их использовать? Нет, не значит — они будут привозить продукцию Shimano, но не в красивых фирменных коробках, а в обычных транспортных. Так что основная доля велорынка — все, что производится в Китае и в России из китайских компонентов, — останется, но дешевле точно не станет.

Как рост популярности шеринга влияет на ваш бизнес?

— В Екатеринбурге рынок шеринга очень развит. Но велосипед, на котором человек планирует ездить каждый день, должен быть определенного уровня, исправно работать и быть безопасным. К нам обращаются компании, сдающие велосипеды в аренду, и мы видим, что с точки зрения качества их велопарки оставляют желать лучшего. Некоторые велосипеды практически рассыпаются в руках, когда их приносят к нам на ремонт.

«Велком» предлагает услугу хранения велосипедов в зимний период. Она востребована?

— У нас есть склад и большая мастерская, позволяющие хранить порядка 1000 велосипедов, но пока больше 300 штук за сезон к нам не поступало. Вообще, мы запустили это направление, чтобы обеспечить работой механиков с октября по апрель. Думаю, у него есть потенциал. По сути, мы предоставляем услугу хранения по цене технического обслуживания велосипеда: полное ТО стоит 3500 руб., хранение без ТО — столько же.

Есть ли мода на велосипеды?

— Конечно. Раньше покупателям были нужны модели, которые они видели на MTV: показали BMX — и все пошли за ними. Сейчас есть категория горожан, которые ездят на велосипедах с 28-дюймовыми колесами. Однако большую часть велопарков как в России, так и за границей, составляют сити-байки — классические дорожные велосипеды с пятью или семью скоростями. Еще довольно много туристов, которые ездят в походы выходного дня километров за сто, они выбирают туристические велосипеды.

На мой взгляд, число людей, которые ежедневно ездят на велосипедах на работу, с каждым годом увеличивается. Однако основная масса катающихся взрослых делают это крайне мало: вне зависимости от марки и стоимости велосипеда раз десять за сезон (в лучшем случае).

Кстати, основные деньги сервисные компании зарабатывают именно на тех, кто мало катается и не может/не хочет самостоятельно обслуживать велосипед. Знаете, какая самая востребованная операция по ремонту? Замена камеры. Хотя для этого не нужна особая квалификация, и сама услуга достаточно дорогая.

А вы много ездите на велосипеде?

— Скажу честно: у меня велосипед появился лет через десять после запуска бизнеса. Я подумал: как так, торгую велосипедами, а сам не катаюсь? Купил и с тех пор езжу достаточно часто: начиная с весны, когда все подсыхает, по 15–20 километров 2–3 раза в неделю. У меня обычный велосипед, типа сити-байка, среднего уровня. Я покупал его тысяч за двадцать, сейчас подобная модель стоит в районе 45–50 тыс. руб. Меня он вполне устраивает и я не хочу менять его на что-то более навороченное.

Производство велосипедов в России

Производство велосипедов в России

Производство велосипедов в России существует. В том числе и производство велосипедов полного цикла, включая сварку рам. При этом желаемое выдается за действительность — современные велосипеды в России не производятся. Российское производство велосипедов это или сборка (обвес готовых рам комплектующими) или изготовление простейших велосипедов.

Велосипеды выпускаемые российскими фирмами подробно рассмотрены в отдельном материале.

Тему производства велосипедов я вынес в отдельный материал из-за ее важности. Российские потребители мало разбираются в велосипедах и имеют невысокие доходы. Из-за этого массовый невникающий потребитель больше думает о цене, чем о качестве и параметрах велосипеда. Во многих странах мира ситуация очень похожая. Низкая цена заставляет производителя экономить на материалах и компонентах, что снижает надёжность и безопасность. Плюс потребитель дезинформируется о свойствах велосипеда. Зачастую это приводит к тому, что сломанный велосипед дороже ремонтировать, чем купить очередную одноразовую дешевку.

Из-за этого подавляющую долю рынка составляют простейшие велосипеды или даже недовелосипеды. Тема подробно разобрана в отдельном материале:

Производство велосипедов в России — подходы

Два самых крупных производителя велосипедов в России это компании Веломоторс и Форвард.

Веломоторс выпускает велосипеды под маркой Stels и Десна. Также компания выпускает мототехнику — снегоходы и квадроциклы. Компания имеет две производственные площадки и позиционирует себя как крупнейшего производителя велосипедов в Европе.

Производство велосипедов в России — Stels (Velomotors)

Компания Форвард выпускает велосипеды под марками Forward, Format, Altair и Bearbike.

Производство велосипедов в России — завод Forward

И видео как это происходит, варят рамы велосипедов Altair, нижний сегмент.

Обе фирмы работают в массовом сегменте. Какая продукция у Stels/Forward получается на выходе можно посмотреть на изображении ниже. Это простейшие велосипеды, фактически идентичные и которые к тому же могут банально неправильно собрать в магазине при продаже.

Производство велосипедов в России — результаты (у Forward неправильно установлена вилка)

Это естественно экстремальные примеры, но в целом они показывают уровень продукции крупнейших российских производителей. С ассортиментом и рекламно-маркетинговой подачей вы может познакомиться на официальных сайтах ссылки на которые я привел выше.

Компании второго эшелона также производят велосипеды в России. Речь идет о сборочном производстве. На изображении страницы производственная линия на которой собираются велосипеды Stark и Shulz. Сборка ведется в Пскове.

Современное производство велосипедов в России

Производство современных велосипедов в России затруднено по нескольким причинам. Главная из них особенности и объем российского велорынка. Велосипедов в России продается довольно много, но в подавляющем , большинстве это самые простые велосипеды. Для их производства не нужны современные технологии. Плюс производство полного цикла должно быть ориентировано на сотни тысяч велосипедов в год. В России отсутствуют традиции подобных производств.

Вторая сложность в том, что велосипед состоит из множества комплектующих. Производить комплектующие в России невыгодно. Невозможно конкурировать с производителями из Азии, работающими на глобальный рынок.

Идея необходимости полноценного массового велопроизводства в Росссии XXI века вызывает большие вопросы. Нет ничего зазорного в использования производственных возможностей других стран. Ключевой вопрос какую продукцию и по каким ценам покупают люди.

Производство велосипедов это не только завод

Важно понимать что производство велосипедов это не только завод который выпускает велосипеды. Любое производство это множество этапов. Производство велосипедов начинается с идеи, далее прорабатывается концепция продукта, формируется техническое задание, делается проект. Потом выбирается производственная площадка или партнер. Который и производит велосипед по проекту. Также производство включает контроль качества и тестирование. Далее планируется развитие — предлагаются новые продукты.

И вокруг всех этапов понятная экономическая модель.

И главное во всем этом люди и их мотивация.

Если само производство в России затруднено, то этапы концепции, проектирования вполне возможны. Производство в Азии это реальность. В России, в большинстве случаев, единственное что делается, это разрабатывается дизайн рамы, и то обычно с помощью партнера.

Мелкосерийной велопроизводство в России

Нельзя не упомянуть, что в России есть мелкосерийное и даже кастомное производство велосипедов высокого класса. Выпускаются велосипеды на хромолевых и титановых рамах, и также качественные велокомпоненты. Тема будет раскрыта позже.

Как проектируются и выпускаются российские велосипеды на примере продукции компании Shulz (Шульц). Все этапы проекта выпуска от идеи до сборки.

Версия 1.5 от 13.06.2022, опубликовано 3.06.2022

С актуальными новостями из мира гравелов и велосипедов других типов вы можете познакомиться на сайте VELO.GRAVELO.RU. Публикуются новости о новых моделях велосипедов, скидках, интересных веломероприятиях — все что может заинтересовать велосипедиста. Также на сайте описание характерных моделей велосипедов и аксессуаров, есть и раздел с тестовыми испытаниями.

Автор будет благодарен за любые комментарии, идеи и пожелания. Если у вас есть вопросы — пишите, постараюсь помочь. Могу дополнить какую-то тему или дать рекомендации по выбору велосипеда — гравела, туринга и не только. Контакты автора.

Также ГРАВЕЛО можно обсудить на специальной странице. Любые идеи, комментарии и пожелания также приветствуются. Для авторизации можно воспользоваться своим аккаунтом в социальных сетях FB и VK.

Ассортимент гравелов и турингов

С российским рынком гравелов и турингов можно познакомиться в разделе Гравел в России. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды гравелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются.

Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов. Два материала про ценообразование — про стоимость гравелов и турингов в России — от примерно 50000 рублей и про более дешевые велосипеды для путешествий и велопоездок (20-40000 рублей).

Как выбрать гравел или туринг

Выбирая велосипед нужно ответить на несколько простых вопросов о том как вы планируете ездить. Вопросы и комментарии по возможным ответам расписаны в двух текстах на GRAVELO.

1. Очевидные вопросы – по каким дорогам вы планируете ездить, какие дистанции — ежедневные и общие, автономность поездок, какой рельеф поездок…
2. Менее очевидные – в компании или в одиночку планируете кататься, с какими целями, при какой погоде…

Ответы на эти вопросы смогут прояснить для вас очень важный момент – какой багаж вы планируете возить на велосипеде. Вес багажа в существенной степени определяет тип оптимального для вас велосипеда…

Ответив на вопросы выше вы сможете понять на велосипеды какого типа вам смотреть.

На что обращать внимание при выборе велосипеда можно познакомиться в серии материалов:

Велосипед состоит из несколько частей — фреймсет (рама и вилка), вилсет (колеса), группсет (оборудование), седла, руля и педалей. Каждый тип поездок предъявляет свои требования к оборудованию.

Геометрия и особенности рамы рассмотрены в нескольких текстах. Обзорный текст и несколько более подробных, про размер, геометрию и материалы рам велосипеда (факты и мифы). Про вилки также имеется несколько текстов — геометрия и материалы. Материал про колеса. По трансмиссии ключевые материалы на системе с каким количеством передних звезд остановиться — с одной или несколькими (нужен ли передний переключатель) и диапазоне и шаге велосипеда (таблице передач).

Раздел про другие типы велосипедов

На ГРАВЕЛО есть и общевелосипедный раздел:

В разделе рассмотрены вопросы выбора универсального велосипеда, иллюзорность параметра «цена/качество» при выборе велосипеда. Подробный материал чем отличаются простые велосипеды от объектов похожих на велосипеды которые не прослужат и 100 часов.

Посмотреть техническую информацию по выбору велосипеда и видео велопутешествий можно в подборке видео и профильных видеоканалов на ВЕЛО.ГРАВЕЛО

Проект находится в разработке, некоторые темы только обозначены, планируется углубление и детализация. Если есть комментарии и пожелания пишите. Буду благодарен за перепосты.