Фольксваген жук с какого года выпускается

История Volkswagen Beetle. В 81 год «жук» уходит на покой

Volkswagen Beetle, 1967 г. Flickr/Manoj Prasad

История Volkswagen Beetle длится вот уже 81 год. И, к сожалению для многих, она подходит к концу. Компания Volkswagen объявила, что в 2019 году она прекращает выпуск «жуков».[1]

Рождение «жука»

Началась история Volkswagen Beetle в темные времена Третьего рейха. 22 июня 1934 года Германский союз автомобильной промышленности (Reichsverband der Automobilindustrie) подписал договор с инженером Фердинандом Порше. Порше должен был разработать настоящий «народный автомобиль» — Volkswagen (Volk — народ, Wagen — машина, нем.). В 1935 году был готов первый прототип автомобиля.[2]

Прототип Фердинанда Порше, 1936 г. Flickr/ilovebutter

В феврале 1937 года Гитлер осмотрел один из первых образцов VW. Машина ему понравилась. Тогда же появилось первое название народного автомобиля. Его назвали KdF-Wagen. KdF означало Kraft durch Freude (мощь через радость). В качестве названия был использован слоган государственной организации Германского рабочего фронта, объединившей все профессиональные союзы работников и отраслевые союзы предприятий.

KdF-Wagen. Flickr/ilovebutter

В 1938 году неподалеку от городка Фаллерслебен был заложен первый камень завода по производству автомобилей VW. У Фердинанда Порше были большие планы. Он собирался производить 500 тыс. машин в год. Предполагалось производить не только закрытые модели, но и кабриолеты.[2]

В том же 1938 году впервые прозвучало будущее название модели — «beetle». Оно упоминалось в американской газете New York Times.

Рекламный плакат KdF-Wagen, конец 1930-х. Flickr/Keijo Knutas

Немцам народный автомобиль понравился. Он был существенно дешевле других машин и обладал неплохими характеристиками. Около 300 тыс. человек внесли предоплату за новую машину. Но ни один из них за свои деньги ничего не получил. Началась Вторая мировая война, и завод начал производить вместо народных автомобилей боевую технику. Поэтому история Volkswafen Beetle как массового продукта началась уже после войны.[2]

Послевоенная история Volkswagen Beetle

К маю 1945 года завод VW был сильно разрушен и потребовал восстановления. Около завода возникло многотысячное поселение, которое получило название Вольфсбург. Уже очень скоро начался выпуск первых «жуков». К концу 1946 года были произведены первые 10 тыс. автомобилей. А в 1947 году был организован экспорт автомобилей. Когда в 1949 году они достигли США, американцы вспомнили название «Beetle», полученное моделью от New York Times. В 1968 году оно официально закрепилось за моделью.

Volkswagen Beetle, 1972 г. Flickr/Greg Gjerdingen

У первых VW Beetle была масса конструктивных дефектов. Хайнрих Нордхофф, возглавивший компанию Volkswagen в 1948 году, заявил, что у этой машины «проблем, как у собаки блох». Модель потребовала таких существенных изменений, что к 1970-м годам от изначального прототипа остались только форма и общие принципы конструкции.[2]

Новейшая история Volkswagen Beetle

В 1970-80-х модель стала невероятно популярна. К 1972 году было выпущено более 15 млн. машин. Таким образом, VW Beetle побил рекорд Т-модели Ford. К 1978 году «жуков» начали производить не только на заводе в Вольфсбурге, но и в Эмдене. Несколько позже компания организовала их производство в Мексике.[2]

Volkswagen Beetle, 2016 г. Flickr/Michel Curi

Многие годы «жук» оставался успешнейшей моделью. Но начиная с 2013 года его продажи начали стремительно сокращаться. В 2018 году компания объявила о том, что история Volkswagen Beetle скоро закончится — в 2019 году модель снимут с производства. Последними двумя модификациями «жука» станут Final Edition SE и Final Edition SEL.[1] Тем не менее, история знает немало примеров, когда спустя годы компании возвращались к старым продуктам. Возможно, когда-нибудь история Volkswagen Beetle продолжится, и один из успешнейших автомобилей всех времен получит новую жизнь.

Volkswagen Beetle

Фольксваген Жук является культовой моделью компании «VW», которая смогла стать не только «визитной карточкой» немецких производителей, но и «настоящей иконой» автомобилестроения. Данная переднеприводная машина представляет компактный класс, который располагает трехдверным хэтчбеком и кабриолетом. Данный «продукт» исключительно имиджевый и нацелен изначально на достаточно молодых покупателей.

Исходя из практики, модель больше покупают представительницы прекрасного пола. Всего было выпущено 3 поколения транспортного средства. Последнее семейство можно было увидеть весной 2011 года на предоставленных компанией фотографиях. Для всего мира модель Volkswagen Beetle III представили в официальном порядке на мотор-шоу в Шанхае 2011 года. Для россиян новинка доехала только в августе следующего года на Московском автомобильном салоне. Весь модельный ряд Фольксваген.

Volkswagen Beetle I (1938-2003)

История автомобиля, как принято считать некоторыми историками, начинается аж с 1925 года. В то время молодой и одаренный венгерский инженер Бела Барени, смог предоставить чертеж недорогой народной машины. Схема студента венского технического колледжа казалась смелой и перспективной.

Приняв в качестве основы современную несущую раму хребтовидного типа (она существовала только на Ефекф 11), Барени решил установить 4-цилиндровый силовой агрегат оппозитного типа не впереди, как было в чешской машине, а сзади. Получается, что автомобиль мог обходиться без карданного вала и большого и неудобного трансмиссионного тоннеля, что хорошо отразилось на габаритах внутреннего убранства.

Для будущего авто, он рассматривал кузов из цельного метала аэродинамичной формы, что было очень смелым решением в те года. Спустя 10 лет такие элементы были положены в основание уникального Фольксваген, однако, в 1925 году у венгерского инженера было немало идей и недостаточно средств даже на то, чтобы оформить патентную заявку. В итоге многообещающий чертеж был только на бумаге.

Прошло немного времени и об этом чертеже решил вспомнить иной инженер и журналист с венгерской пропиской, Йозеф Ганц. Он был издателем автожурнала Motor Kritik и особо не стеснялся критиковать существующую немецкую автомобильную промышленность. Ганц критиковал высокую стоимость транспортных средств и наплевательское отношение к потребностям небогатых людей.

Стоит признать, что журналист был прав, ведь до 1930-х годов, своя машина была только у каждого пятидесятого жителя Германии, в то время как в Соединенных Штатах Америки соотношение было 1 к 5. Конечно, существовали именитые бренды, типа Майбах, Хорьх, Мерседес-Бенз, Роллс Ройс, Бугатти и другие, но массовой машины, которая была бы настолько доступна и неприхотлива, как Форд Т или Ситроен А, немцы еще не производили.

Но Йозефа Ганца нельзя назвать лишь критиком, так как он, кроме обвинений, выдвигал свои мысли. Он старался искать точки соприкосновения с компаниями, которые занимались производством мотоциклов. Поэтому уже в 1930 году, на средства компании Ardie, удалось создать открытый концепт Ardie Ganz с кузовными обводами.

Не забыли про хребтовидную раму, независимую торсионную подвеску и размещенный в кормовой области силовой агрегат. По подобной программе пришлось уже раскошелиться компании Adler, которая построила иной концепт Maikafer или «Майский жук». Такое имя автомобиль получил не лишь из-за похожего экстерьера с насекомым, но и благодаря тому, что его представили в мае.

Понятное дело, что обе версии автомобиля полностью были расхвалены на страницах журнала «Мотор Критик». Стоит сказать, что печатная продукция свою работу выполнила. Концептуальные версии журналиста пришлись по душе управляющему фирмы, которая также специализировалась по выпуску мотоциклов. Это был Вильгельм Гутброд.

В итоге на немецком предприятии, зимой 1933 года дебютировала маленькая машина Standart Superior, которая была построена по схеме Maikafer, однако, имела аккуратный закрытый кузов, рассчитанный на двоих людей. Кормовая область внутреннего убранства могла обладать скромным багажником или детским рядом кресел.

Выбирать можно было только одно. «Малышка» оснащалась 2-цилиндровым 2-тактным четырехсоткубовым «движком», который развивал 12 лошадиные силы. Важно то, что модель стоило немного больше 1 500 марок. В те года это была хорошая стоимость.

Volkswagen Käfer (Жук) вошел в историю как самый массовый автомобиль, производившийся без пересмотра штатной конструкции.

Немецкое авто появилось в подходящий период, ведь к власти пришел Гитлер, который сам не водил машины и даже, как говорят, пугался быстрой езды, но у него была неприкрытая тяга к машинам. Поэтому в его гараже можно было найти различные транспортные средства от Альфа Ромео и Хорьх до Татра и Мерседес-Бенз. Адольф хотел начать массовое строительство высокоскоростных дорог.

А чтобы они не пустовали, требовались транспортные средства, а эта задача была для руководителя Германии первостепенной. После просмотра Standart Superior во время Берлинского автомобильного шоу, Гитлер, исходя из слов очевидцев, был доволен. Все должно было быть хорошо, ведь с государственной поддержкой маленький автомобиль мог достичь небывалых высот, тогда как компания Стандарт обладала лишь скромными возможностями, которых не хватило бы на массовое производство авто.

Как не печально, но все произошло в обратном порядке. Ни для кого не секрет, что Адольф не любил евреев, а Ганц как раз был таковым, поэтому учитывая новый режим, он не имел никаких шансов быть главным немецким автоконструктором. Немного позже, уходя от притеснений гестапо, ему пришлось покинуть Германию и осесть в Австралии.

Когда война кончится, то Ганц будет всех заверять в том, что еще в 31-м Ферри Порше, который был сыном Фердинанда, гостил во Франкфурте, чтобы своими руками протестировать «Майского Жука». Опираясь только на этом, Йозеф был уверен, что экстерьер уникального Фольксваген на самом деле является его собственностью, а не Порше.

Но он запамятовал, что и его автомобиль подозрительно был похож с конструкцией Белы Барени, которую он предложил аж в 1925 году. Как бы там ни было, ни о какой модели Фольксваген ни Фердинанд Порше, ни его сын даже не думали. Их компания, которая совсем недавно была создана (называлась Инжиниринг-бюро доктора Порше), бралась за каждую заданную работу.

Дебютный заказ получила мотоциклетная компания Zundapp, решившаяся на выход в автомобильный свет. Авто получило кодовое наименование тип 12 и намного лучше напоминало перспективный Фольксваген, чем прошлый Стандарт Супериор. Однако поразмышляв, руководство компании решило сконцентрировать свое внимание лишь на производстве мотоциклов, а перспективный проект больше не финансировался.

Через некоторое время, над производством машины серийного типа задумалась компания NSU. Новая версия Тип 32 смогла сохранить распознаваемые кузовные черты двенадцатой версии, но немного увеличилась по габаритам. Моторный отдел, установленный за задней осью, обладал оппозитным 4-цилиндровым силовым агрегатом с воздушным охлаждением. Как ни жаль, но и этот проект не смог пройти в серийный выпуск.

Когда наступил 1932 год, NSU решила продать автомобильное подразделение FIAT и выйти из участия. Но материалы для Zundapp и NSU смогли убедить Порше в светлом будущем модели, поэтому он решил попробовать. Сначала Фердинанд в личном порядке смог составить условия к перспективной «народной машине». Исходя из его слов, авто должно быть неприхотливым и практичным.

Поэтому он решил применить мотор с воздушным охлаждением, который существенно упрощал эксплуатирование. В те года еще не была антифриза и гаражей, которые бы отапливались, было очень мало. Рекордов по вместительности ставить никто не хотел. Было необходимо, чтобы внутри новинки сидели пара взрослых и 3 ребенка. Предусматривалось незамысловатое багажное отделение.

Кроме того, упрощенный вариант обещал довольно приемлемый ценник, что существенно могло повысить спрос на новинку немецкого производства. Руководитель высчитал, что при серийном производстве, цена не должна превышать 1 500 марок.

И вот в первый месяц 1934 года, Фердинанд передал свои «наброски» в Берлин, чтобы их могло рассмотреть высшее руководство страны. Скрупулезно исследовав документы Фердинанда, Адольф решил пригласить его к себе, чтобы предложить работать над концептом народной машины.

Среди списка условий немецкий предводитель не внес никаких поправок, кроме стоимости модели, которая не должна была превышать 1 000 немецких марок. Чтобы лучше понять, какие мысли могли появиться у доктора Порше, стоит напомнить, что 1 000 марок тогда стоил мотоцикл!

Вдобавок к этому, если доктор решался подписать контракт, уже спустя 10 месяцев Фердинанду следовало показать 2 прототипа, чтобы их могли тщательно изучить эксперты RDA (автопромышленная ассоциация Третьего рейха). Именно в их руках и была дальнейшая судьба автомобиля.

Тяжело понять о чем размышлял доктор, ведь работать под приглашением фюрера, к тому же над интересным проектом, было весьма притягательно. Однако руководитель страны и RDA выдвинули нереальные требования. Сюда стоит добавить очень урезанную смету – 200 000 марок. Летом (22 июня) 1934 года, Порше согласился на этот контракт.

Дебютные 3 версии транспортного средства под именем «type 32» были собраны в 1935 году. Интересно, что доктор все-таки не смог уложиться в сроки и в предоставленный бюджет. В результате работы заняли целый год, а растраты составили около 4 000 000. По своей структуре модель напоминала товарную версию, где можно заметить заднемоторную компоновку, торсионно-рычажное шасси и 4-цилиндровую силовую установку.

Спустя пару лет на предприятии Daimler-Benz смогли собрать опытную партию из 30 машин для испытательных заездов. Окончательная версия первого поколения Beetle была представлена в 1938. Авто имело открытый или закрытый кузов с 4-местной компоновкой салона. Кузов изготавливали из деревянного каркаса, который был обшит металлическими панелями.

К хребтовидной раме крепили дно фанерного типа. Volkswagen Beetle I имел несущее сплошное днище, бензиновый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, получивший воздушное охлаждение, и объем 985 «кубиков». Развивал такой мотор 24 лошадиные силы и весь крутящий потенциал передавал на заднюю ось при помощи четырехступенчатой «механики». Подвеска была торсионного типа как спереди, так и сзади. На всех колесах устанавливали барабанные тормозные механизмы.

«Немец» хорошо вошел в народ, однако, все цели перебила Вторая мировая война, поэтому Вольксваген Тур 1 начали производить в конвейерном типе с 1946 года. По ходу времени VW Beetle 1 поколения усовершенствовался, невзирая на то, что его штатная структура не претерпела изменений во всем жизненном цикле машины.

В различные года уникальная компактная модель комплектовалась оппозитными четырехцилиндровыми «движками», получившими карбюраторную систему питания. Они имели объем 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 литра, а производили от 34 до 50 «лошадей». Самые последние версии получили инжекторные 1.6-литровые моторы, выдающие 50 конских силы и 98 Нм вращающих усилий.

Кроме коробки на «механике» предусматривались версии с 3- или 4-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией. Наибольшую популярность Фольксваген Жук 1 поколения получил в 1960-х годах. Тогда модель экспортировали больше чем в 80 стран, куда можно отнести и Соединенные Штаты Америки. Кроме Германии автомобиль собирали в таких странах, как Бразилия, Югославия, Мексика, ЮАР, Бельгия и Нигерия.

Двигатель Volkswagen Beetle первого поколения

Когда наступил 1971 год немецкие специалисты выпустили рестайлинговую версию авто, которая отличалась от штатной модели установленной впереди подвеской McPherson и вытянутым «носом». Новинка получила наименование VW 1302 и VW 1303. Среди простого народа ее называли Super Beetle.

Стоит признать, что производство данного модернизированного авто продолжалось только 5 лет, вслед за чем в списке оставили только штатный седан и кабриолет с матерчатым верхом. Однако все было для Beetle не так гладко, как кажется, потому что к 1970-м годам модель в моральном плане устарела и обладала многими отрицательными качествами, например, избыточной поворачиваемостью, высокой чувствительностью к боковому ветру, малоэффективным отоплением салона и подверженностью к коррозии трубчатых порогов.

В итоге машина перестала быть популярной, после чего компания Фольксваген даже чуть не обанкротилась, однако, ситуацию смогли спасти новенькие малолитражные модели с передним приводом, поэтому выпуск авто продолжили.

Закончили выпускать Фольксваген Жук 1 поколения 30 июля 2003 года – как раз в этот день в Мексике выпустили последнюю модель знаменитой машины. Европа и Северная Америка попрощалась с классическим автомобилем намного раньше – в 1985 и 1977 годах соответственно.

Интересно, что в общей сложности VW Beetle I поколения продали по всему миру в количестве 21 529 464 экземпляра (сюда входит 330 000 моделей в кузове кабриолет).

Volkswagen Beetle II поколения (1998-2010)

В начале 1994 года (январь месяц) во время международного Детройского показа, фирма VW продемонстрировала свой прототип под наименованием Concept 1, который спустя 4 года начали производить под именем New Beetle. Автомобиль является правопреемником известной классической машины «Жук».

Когда наступил 2005 год, транспортное средство пережило запланированный рестайлинг, который смог улучшить внешность, внутреннее убранство и силовую гамму. Серийное производство Фольксваген Жук 2 поколения продолжалось до 2010 года.

Внешний вид

Если смотреть на экстерьер немецкой машины, то она выглядит симпатичной и оригинальной. Отчасти это благодаря стилистическому сходству со своим прямым известным «родителем». Есть наличие широких мускулистых крыльев, «кругляшей» передней и кормовой светотехники, высокого «купола» крыши и рельефных бамперов. Авто прекрасно сложено, поэтому тут даже не к чему придраться.

Volkswagen New Beetle расположился в списке машин «гольф-класса», который представлен в кузове 3-дверный хэтчбек и 2-дверный кабриолет с мягким верхом. Подобное транспортное средство обошло весь мир, и везде пользовалось большим успехом.

Для пожилых людей, новинка напоминала годы молодости, а молодые восприняли «большую игрушку» в стилистике старого «Жука» как своеобразный бум в кузовостроении. Новый Фольксваген Жук 2 поколения спроектировали на базе модели Golf IV семейства.

Салон

Говоря об интерьере Volkswagen New Beetle II поколения, стоит сказать, что он выглядит качественным, однако, немного скучным, преимущественно на фоне экстерьера. Можно заметить спартанскую приборную панель с полукруглым датчиком спидометра и цифровым одометром, увесистое рулевое колесо, где есть три «алюминиевые» спицы, а также массивную переднюю панель, увенчанную в центральной области магнитолой и блоком управлением «климатом».

Салон авто обладает ребристым пластиком, разбавленными вставками «под алюминий» и выкрашенными по кузовному цвету панелями из пластика. Сидящим впереди предостаточно свободного места, невзирая на скромные габариты автомобиля. Так как модель имеет необычную форму крыши, то над головой хватает места.

Радует наличие грамотно спрофилированных сидений, обладающих хорошей боковой поддержкой и широких диапазонов регулировок. Сесть с комфортом смогут люди почти любой комплекции. Передний габарит вовсе нельзя просмотреть, лобовое стекло сильно далеко от водителя.

Логично, что на заднем ряду место не так много. Всему виной покатая крыша, давящая на головы людей даже среднего роста. Багажное отделение Фольксваген Нью Гольф располагает от 214 до 769 литров, смотря какое положение спинки заднего дивана. Немного расстроило, что новый Жук даже уступает по размерам багажника своему предшественнику.

Примечательно, что задний диван можно уложить цельной частью почти в ровный пол. Версия кабриолет уже не такая практичная, так как имеет лишь 198 литров полезного пространства в багажнике.

Двигатель

Фольксваген Жук второго поколения обладает широкой палитрой двигателей и коробок передач. Бензиновую «сборную» представляют 4-цилиндровые атмосферные моторы с рядным расположением, поддерживающие распределенный впрыск топлива. Их объем начинается от 1.4 и заканчивается 2.0 литра, а выдают они от 75 до 115 «лошадей» и 126-172 Нм вращающих усилий.

Предусматривается 1.8-литровая турбированная версия, которая уже выдает 150 лошадиные силы и 220 Нм крутящего момента. Кроме этого, линейка «движков» обладает пятицилиндровыми рядными и V-образными агрегатами, объем которых начинается от 2.3 и кончается 2.5 литра. Такие моторы развивают 150-170 «кобыл» и 220-228 Нм пиковой тяги.

Дизельную линейку представляют 4-цилиндровые турбированные силовые установки рядного типа, получившие объем 1.9 литра. Они выдают 101-105 «копыт» и 240 Нм вращающего потенциала.

Трансмиссия

Вместе с моторами работают пятиступенчатые механические коробки, четырех или пятискоростная автоматическая, а также 6-диапазонная роботизированная коробка, которая передает все усилия на передние колеса. Бензиновые версии позволяют разогнаться автомобилю до скоростной отметки в 100 километров в час за 8.7-14.6 сек., а предельная скорость на уровне 161-211 километров в час.

Среднее потребление от 7 до 8.9 л. в смешанном режиме. Силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе, ускоряются до первой сотни за 11.5-12.4 секунды, максимальная скорость составляет 178-180 километров в час. «Кушают» они существенно меньше – 5.1-5.5 литра в комбинированном цикле.

Ходовая часть

За основу второго поколения решили взять шасси с передним приводом «PQ34», где есть независимые стойки МакФерсон впереди и полунезависимая подвеска на продольных рычагах, соединенная упругой поперечной балкой, сзади.

Машина обладает системой реечного управления, которая дополнена гидроусилителем рулевого колеса. Также есть тормозная система с дисковыми тормозными устройствами на всех колесах с системой ABS и EBD.

Безопасность

Автомобиль получился и безопасным. Он обладает наличием четырех подушек безопасности (пара штук вмонтированы в спинках кресел в случае бокового удара), электрических стеклоподъемников, центрального замка, обогреваемых наружных зеркал с электрическим приводом, ABS, электронной системы стабилизации движения.

К преимуществам модели можно отнести яркую и необычную внешность, солидную оснастку, неплохую динамику, приемлемое обслуживание, небольшое потребление топлива и надежную конструкцию. Радует качество сборки, скромные габариты, которые идеально подойдут к городским условиям, минимальные зазоры между дверьми и кузовными панелями.

Недостает модели более высокого дорожного просвета, свободного пространства на заднем сидении и более мягкой подвески. Также автомобиль стоит достаточно много на рынке машин бывшего употребления.

Volkswagen Beetle III поколения (2011 – настоящее время)

Третье подразделение популярного Фольксваген Жук, которое утратило приставку «New», в кузове хэтчбек было представлено в официальном порядке 18 апреля 2011 года сразу на 3 континентах – Шанхай, Нью-Йорк и Берлин. Октябрь следующего года позволил продемонстрировать в Лос-Анджелесе открытую версию новинки, получившую приставку Cabrio.

Машина с индексом «А5», если сравнивать с прошлым поколением, стала более массивнее по габаритам и теперь лучше оснащается современной электроникой. Но приятно то, что модель смогла сберечь фамильные черты своего знаменитого предка.

Экстерьер III поколения

Внешний облик Фольксваген Жук полноценно похож на своего прародителя. Дизайнерский состав VW смог постараться во всех элементах повторить линии, обводы и изгибы легендарного автомобиля. Носовая область машины имеет четко выделенные круглые фары с ксеноновым наполнением, которые разместились на скульптурных крыльях – колесных арках.

Передняя система освещения имеет модные светодиодные ходовые огни в количестве 15 лампочек, получившие форму полумесяца. Бампер заполучил прорезь воздухозаборника по всей ширине хэтчбека, а противотуманные фары, вместе с указателями поворотов, расположились в крайних его зонах.

Важно, что инженерный состав сделал однополосную радиаторную решетку в первую очередь для улучшения внешнего вида и динамических показателей, чем для обдува силового агрегата. Низ бампера разделили на 3 области. Центральная часть обладает большой решеткой для обдува силовой установки, в ней же есть датчики и радары для служб безопасности машины.

В отличие от выбранной версии, нижняя или центральная часть решетки украшается хромированной полосой. Капот приобрел полукруглую форму, ниспадающую к земле. На нем можно увидеть шильдик Volkswagen. Установленная впереди оптика подверглась изменениям. Теперь в качестве основы взяли светодиодную технологию освещения.

Касательно формы, то оптика сохранила ее, однако, с внешней стороны стали устанавливать светодиодную полосу с круглых элементов. Эта полоса служит ДХО, а по периметру работники установили уже знакомую полоску из хрома, для улучшенного подчеркивания оптики.

Боковая часть VW Beetle III поколения составляет визуальные радиусы, куда можно отнести переднюю арку, кормовую арку, купол крыши от начала фронтального стекла до нижней части двери багажного отделения, а также капот. Все такие округлые элементы были мягко и пропорционально связаны в яркий образ.

С помощью высокой подоконной линии, машина получает стремительный характер. Многим автолюбителям понравятся боковые окна, не получившие рамок, а также хромированный порог-молдинг. Бок авто занимает парочка новых вставок. Прошлое поколение их просто не имело. В новинке вставки сделаны не только для декоративных целей, но и для улучшения аэродинамики.

Верхнюю часть вставки отвели под указатели поворотов светодиодного типа, а нижняя часть обладает круглыми светодиодными противотуманными фарами. Раньше указатели поворотов устанавливали на боковой части переднего крыла, а бампер имел более увеличенные габариты, если сравнивать новинку с новым поколением.

Устанавливаются 17- или 18-дюймовые колеса. В качестве отдельной опции можно поставить 19-дюймовые катки с низкопрофильной резиной. Остались почти без изменений боковые внешние зеркала, которые дизайнерская группа решила видоизменить и придать вытянутой формы. Нижнюю часть украсили в черный глянец, а верхнюю по кузовному цвету. В центре установили массивные и блинные повторители поворотов.

Водителей порадует, что уже в штатном исполнении у боковых зеркал есть функция подогрева, электрической регулировки, автоматического складывания и памяти на несколько положений.

Задняя часть получила монументальный бампер, аккуратную третью дверь и симпатичную светотехнику со светодиодами. Кузовная окраска представлена двенадцатью оттенками. Например, есть ярко-желтый, небесно-голубой и снежно-белый. Установленное сзади антикрыло теперь получило увеличенную площадь и другой размер. Аккуратно выглядывают патрубки выхлопной системы.

Дизайнеры заверяют, что от прошлой версии ничего не осталось, присутствуют лишь новые идеи. При первом осмотре с этим соглашаешься, но носовая часть все-таки свидетельствует о настоящих корнях. Невзирая на то, что фары получили биксенон и 15 светодиодов, генетическую форму от прародителей они не потеряли.

Крылья уже не обладают той плавностью и получили модные плоские бордюры. Прямолинейные образы дверей стали более округлыми. Вся передняя часть стала спортивнее, поэтому не зря некоторые сравнивают ее с Порше. А ведь в этом что-то есть, так как известный Фердинанд был не последним человеком при разработке дебютных проектов.

Интерьер

Внутренне убранство нового семейства, невзирая на некоторые особенности в стилистике, сразу можно назвать классическим. Но стоит признать, что современные технологии все-таки присутствуют в машине, невзирая на довольно простое оформление. Перед водителем сразу предстает массивное и немного подрезанное в нижней части многофункциональное трехспицевое рулевое колесо, а также информативная и скромная «приборка».

Там все так же есть наличие большого спидометра в центральной части с монохромным экраном, тахометра, размещенного левее и датчика уровня топлива, который занимает правую часть. Невзирая на полукруглую форму панели ее хорошо и удобно можно просматривать, а также она не перегружена. В левой части установлен воздуховод круглого типа, настройка световых приборов и колесико настройки яркости и наклона оптики.

Что касается руля, то оно простого типа и выполнено из кожи. На 2-х спицах инженеры разместили клавиши мультимедийного предназначения, куда входит управление мобильной связью. Почувствовать себя за «штурвалом» спортивного авто помогут размещенные за рулевым колесом пара лепестков трансмиссии, которые используются в спортивном режиме езды.

Обращая внимание на красивое торпедо, можно заметить блоки управления мультимедийной и климатической системами. Салон Volkswagen Beetle 3 поколения собирали из жесткого пластика, который в опциональном порядке можно «оживить» массивными вставками под кузовной цвет.

Инженерам удалось улучшить существующие системы, модернизировав их или полностью заменив на новые. Больше всего переднюю панель Фольксваген Жук 3 выделяет наличие разноцветной пластиковой вставки, которые также можно найти на дверях и руле.

На верхней части панели в базовом варианте уже можно заметить небольшую выемку, а заряженные варианты обладают комплексом из 3 датчиков: давления турбины, температуры масла, а в центре многофункциональный секундомер для поклонников спортивных заездов. Под этой нишей расположена упомянутая выше 6.3-дюймовая мультимедийная система.

Она может оснащаться Android Auto, Apple CarPlay или MirrirLink. По бокам расположены кнопки управления, слот под карту памяти и слот под «симку». Если раньше блок управления 2-зонным «климатом» управляли с помощью механических ручек, то теперь есть цифровая панель. По бокам установлены пара скромных монохромных экрана, позволяющих удобно считывать информацию.

Верхняя часть блока обладает панелью кнопок, где есть функция подогрева кресел, заслонка подачи воздуха и регулировки направления климатической системы. Ниже есть клавиши настройки системы безопасности. Так как есть немного пространства возле переключателя трансмиссии, то специалисты установили туда зарядку от USB, 12V и беспроводное зарядное.

Рядышком есть кнопка Старт/Стоп мотора и прикуриватель. Между креслами первого ряда есть пара подстаканников и ручник механического типа. Панель свежего VW Beetle 2017 обладает классическим и спортивным стилем. Установленные впереди кресла имеют удобный профиль. Кроме этого их оснастили плотной обивкой, хорошей боковой поддержкой и достаточным набором настроек.

В роли материала решили использовать качественную ткань с различными рисунками и прострочку разного цвета. Кроме тканевой обивки, есть кожаная обшивка черного, серого или бежевого цвета. Приятно, что владелец может подобрать расцветку передней панели под свои предпочтения.

Второй ряд подстраивали под 2 людей, однако, даже они будут ощущать небольшое свободное пространство в ногах и над головой. Понятно, что багажное отделение не имеет рекордных объемов – лишь 310 литров (версия кабриолет получила 225 литра). В то же самое время, при необходимости, можно сложить спинки задних сидений в пропорции 50/50, что предоставит уже 905 литров полезного пространства.

В отделении под фальшполом у немецкой машины можно найти компактное запасное колесо. Если говорить в общем, то внутреннее убранство новенького Фольксваген Жук 2017 не сильно претерпело глобальных перемен. Правильнее будет сказать, что оно модернизировалось в лучшую сторону. Подобная машина подойдет как для активных, так и для спокойных покупателей.

После последнего обновления салон остался простым и функциональным, все находится на своих привычных местах. Версия Design обладает двенадцатью расцветками обивки внутреннего убранства. Как известно, передняя панель обновленного Volkswagen Beetle III поколения имеет блок циферблатов, показывающих скорость, обороты силового агрегата, температуру масла, секундомер для любителей гонок и индикатор давление наддува.

Технические характеристики

Силовой агрегат и трансмиссия

Учитывая все время производства популярной машины, компания меняла десятки различных силовых установок. Невзирая на избранный кузов новинки Фольксваген Жук 2017, они имеет одни и те же двигателя. В качестве выбора предоставляется парочка бензиновых и парочка дизельных моторов.

Начинает данный список бензиновая четырехцилиндровая 1.2-литровая версия TSI, которая может развить 105 лошадиные силы и 175 Нм крутящего момента. Синхронизирована работа такого «движка» с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.

Привод передает только на передние колеса. Предельный скоростной режим автомобиля VW Beetle 2017 варьируется от 177 до 180 километров в час, а чтобы достигнуть отметки в 100 км/ч потребуется 10.9 сек. для механической коробки и 11.3 сек. для коробки «автомат».

Потребление бензина зависит от трансмиссии – механика требует 6.7 л. на каждую сотню в городском режиме, за городом 4.7 литра, а комбинированный режим 5.5 литра. Автоматическая коробка позволяет использовать также 4.7 литра по трассе, а городской цикл более экономичный – 6.1 литра. Комбинированный режим требует 5.2 литра на 100 километров. Такая комплектация сулит авто от 1 750 до 1 780 килограмм веса.

Далее идет вторая бензиновая 1.4-литровая, 160-сильная силовая установка TSI. Предельные крутящие усилия на уровне 240 Нм. Подобный «движок» трудится вместе лишь с механической шестиступенчатой трансмиссией. Логично, что если увеличилась мощность, то поднимется и предельный скоростной режим – 203 км/ч. Разогнаться до отметки 100 км/ч можно уже за 8.3 секунды. Потребляет двигатель в городе 7 литров, за городом 4.9 литра, а в комбинированном режиме 5.7 литра.

«Топовые» варианты автомобилей обладают «непосредственным» 2.0-литровым агрегатом, получившим систему турбонаддува. Такой мотор развивает 210 лошадиные силы при 5 300-6 200 оборотов в минуту и 280 Нм вращающих усилий при 1 700-5 200 оборотов в минуту.

Такую силовую установку синхронизировали вместе с шестискоростной роботизированной коробкой передач, которая сулит предельный скоростной режим в 227 километров в час. Разгон до первой сотни составит 7.3 секунды. Потребляет данный двигатель по словам производителей порядка 7.6 литра бензина в комбинированном цикле.

Перечень силовых агрегатов, функционирующих на дизельном топливе, начинает 2-литровый 110-сильный мотор TDI, получивший максимальный крутящий момент 250 Нм. Вместе с ним трудится пятискоростная механическая или семискоростная автоматическая коробка DSG. Авто разгоняется до 182 километров в час, а первая сотня достигается за 11 секунд.

2-литровый 110-сильный мотор TDI

Если сравнивать дизельный вариант с бензиновым, то первый является менее прожорливым. В городе данный показатель находится на уровне 5 литров, за городом падает и вовсе до 3.9 литра, а комбинированный режим составляет 4.3 литра. Полная масса подобной модели составит 1 860 килограмм.

После идет дизельный 2-литровый 150-сильный мотор TDI с максимально крутящим моментов 340 Нм. Вместе с ним устанавливают шестискоростную механическую или автоматическую коробку DSG. Максимальная скорость составляет 198-202 километров в час, а разгон до скоростной отметки в 100 км/ч займет 8.9-9.2 секунды.

Если сравнивать потребление дизельного топлива с вышеупомянутым «движком», то 150-сильная версия в городе требует 5.4-5.7 литра, за городом 4.1-4.4 литра, а комбинированный цикл составит 4.5-4.8 литра. Снаряженная масса подобной машины на уровне 1 890 килограмм.

Ходовая часть

Третье поколение Volkswagen Beetle решили построить на передниприводной модульной «тележке» А5 (PQ35), где силовой агрегат размещен поперечно. Также есть независимая подвеска на обоих осях, выраженная стойками McPherson впереди и многорычажной системой сзади.

Управлять компактной машиной легко благодаря электрическому усилителю с изменяемыми характеристиками. В качестве тормозной системы применяют дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Предусмотрена поддержка систем ABS, EBD, EP и HBA.

Безопасность

Уже с самого начала производства популярной во всем мире машины и до сегодняшних дней, инженерный состав улучшал и усовершенствовал системы безопасности. Новинка 2017 года обладает самыми современными системами, разработанными компанией и не только. Какая именно электроника будет применяться в определенной модели будет зависеть от комплектации.

К активным и пассивным системам безопасности Фольксваген Жук 3 поколения можно отнести наличие: подушек безопасности для двух рядов кресел, системы слежения за слепыми зонами, мониторинга движения позади машины, кругового обзора, навигационной системы, иммобилайзера, светодиодных ходовых огней, адаптивной передней оптики, экстренного торможения, отключения силового агрегата при дорожно-транспортном происшествии, крепления ISOFIX, ABS и ESP.

Чтобы повысить удобство владельца и пассажиров новенького Фольксваген Жук 2017, разработчики применили систему адаптивного круиз-контроля, рулевое колесо телескопического типа, бесключевой доступ в машину, систему контроля давления в шинах, доводчики дверей, парктроник и помощник парковки.

Кроме уже упомянутых служб безопасности и комфорта, модель стала лучше с помощью модернизированного кузова и более надежных дверных рам. Так как технологии не стоят на месте, компания будет по мере поступлений и разработок добавлять новые системы безопасности и вносить их в перечень опций.

Краш тест

Комплектации и цены

По умолчанию Volkswagen Beetle 2018 обладает шестью подушками безопасности, имеет климатическую установку, функцию подогрева передних кресел, антиблокировочную систему, полный стеклопакет, автоматический тормоз в экстренных ситуациях и небольшим количеством помощников.

Вдобавок ко всему есть многофункциональный экран Plus и черные защитные молдинги с хромированной полосой. Базовая версия оценивается от 1 100 000 рублей. Доплатив дополнительно 200 000 рублей можно установить ассистент парковки, несколько камер кругового вида, круиз-контроль, продвинутую мультимедийную и аудиосистему, а также навигацию. Самая заряженная версия оценивается в 1 500 000 рублей.

Версия Beetle Design обладает противотуманными фарами, легкосплавными 16-дюймовыми дисками Whirl. Автомобили с 1.4-литровым мотором TSI предлагают электронную блокировку дифференциала (система XDS). Кроме этого, можно установить комбинированный кормовой спойлер, накладки на торпедо под кузовной цвет и хромированные элементы в отделке «приборки».

Версия Beetle Sport уже обладает передними спортивными сиденьями с поясничной поддержкой, кожаной отделкой рычага КПП и стояночного тормоза, специальной обивкой дверей и легкосплавными 17-дюймовыми «катками».

Отзывы владельцев

Исходя из слов владельцев, можно отметить, что «Жук» является мобильным, динамичным автомобилем, которому намного проще найти свободное место на парковочных местах. В нашей стране не так много подобных моделей, поэтому выделяться из толпы явно получится. Многие отмечают приятный звук силового агрегата, качественную штатную акустику, пару прикуривателей, лепестки, удобные сидения.

Интересно, что некоторые даже используют транспортное средство для пятерых высоких людей. Водитель чувствует себя как в спортивном автомобиле. Конечно, чаще покупают автомобили женщины, но встречаются и водители мужчины. Модель поражает своим необычным дизайном, вместительностью и практичностью.

Багажное отделение хоть и не рекордное по объему, но позволяет брать с собой все необходимое. К достоинствам водители относят приятное и простое управление, небольшое потребление топлива, надежность, продуманность в мелочах. Подвеска почти не убиваемая, а сама машина недорогая в обслуживании.

К недостаткам можно отнести небольшую высоту дорожного просвета, немного жесткую подвеску, отсутствие в базовых комплектациях задней камеры. Автомобиль не любит колею, даже небольшую, поэтому в зимнее время весьма проблематично выбираться из нее.

Задняя дверь багажного отделения большая и тяжелая, когда ее закрываешь, то все сидящие будто оглушенные. Также в зимнее время лючок бензобака сильно покрывается льдом. Стекла имеют нехорошее свойство царапаться. На заднем ряду сидеть высокорослым людям будет неудобно.

Конкуренты

Соперников у немецкого транспортного средства не так уж и много, но они все же есть. Сюда можно отнести Citroen DS3, являющимся суперкаром в облике маленького хэтчбека, Fiat 500, представляющий классику в новом «костюмчике», Mini Cooper, прямой конкурент немца и Smart ForFour, компактная машинка, рассчитанная на четырех человек.

Плюсы и минусы

• Оригинальная внешность автомобиля;
• Приятный экстерьер;
• Скромные габариты авто;
• Последнее поколение имеет улучшенную световую оптику;
• Хорошая аэродинамика;
• Неплохие данные по безопасности;
• Стильный интерьер;
• Неплохая сборка;
• Качественный салон;
• Удобные сидения;
• Внутри достаточно свободного пространства;
• Есть сенсорный дисплей на центральной консоли;
• Богатая история модели;
• Многофункциональное и удобное рулевое колесо;
• Небольшое потребление топлива;
• Есть выбор силовых агрегатов;
• Предусматриваются различные модификации, в том числе с открытым верхом.

• На втором ряду сидений сидеть взрослым людям не так комфортно;
• Небольшое багажное отделение;
• Немаленькие ценники;
• Немного жестковатая подвеска.

Подводим итоги

Невзирая на достаточно большую историю своей модели и несколько новых поколений, VW Beetle смог сохранить потомственную узнаваемость. Дизайнеры смогли отлично поработать над третьим поколением, существенно его улучшив не только во внешнем плане, но и в электрической начинке.

Новый хэтчбек Фольксваген Жук 2017 обладает уникальной внешностью, небольшими габаритами, новой световой оптикой и стильными колесами. Автомобиль просто создан для передвижения в плотном городском трафике. Попадая вовнутрь, все приятные эмоции никуда не улетучиваются, и это приятно! Все расположено удобно и понятно, все приборы легко считываются.

Эргономика на высшем уровне. Все детали и кузовные элементы собраны на совесть. Центральная консоль увенчана цветным сенсорным дисплеем, на который можно выводить всю необходимую информацию об автомобиле. Сидения удобные и получили хорошую боковую поддержку. Для сидящих впереди людей свободного пространства предостаточно, чего уже нельзя сказать о втором ряде.

Там смогут разместиться лишь пара человек, да и то, не с должным уровнем комфорта. Багажное отделение не имеет рекордного объема, но его вполне достаточно, чтобы брать с собой каждый день все необходимые вещи. Немцы всегда стремились обеспечить свои автомобили должным уровнем безопасности, поэтому VW Beetle, явно не является исключением.

Поэтому эту модель можно смело предлагать семейным людям. Линейка силовых агрегатов позволяет подобрать необходимый именно под каждого покупателя двигатель. Моторы потребляют не так много топлива, поэтому «Жука» можно опять-таки рекламировать для городской езды. Машины трудно назвать спортивными, но при обгонах водитель чувствует себя уверенно, поэтому динамика у данного авто явно не на последнем месте.

Многих водителей порадует надежность хэтчбека, что позволяет полностью быть сконцентрированным лишь на дороге. Купив данную модель, владелец явно сможет выделиться из окружающей толпы. Благодаря последнему улучшенному поколению, «Жук» может и дальше успешно конкурировать с прочими автомобилями, завоевывая их сердца и уважение.

Икона ХХ века Фольксваген «Жук»: история создания самого массового автомобиля в мире

Компания Volkswagen прекратила выпуск легендарного автомобиля Volkswagen Beetle, известного как «Жук». 10 июля на мексиканском заводе в городе Пуэбле сошел с конвейера последний автомобиль, сообщили мировые СМИ. В связи с этим событием мы решили вспомнить историю создания этого автомобиля, ставшего самым массовым автомобиль в истории человечества.

«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer – нем.) не зря называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х – начала 1970-х годов. Но даже еще до того, как было налажено «Жука», его пытались использовать в третьем рейхе – в качестве инструмента пропаганды.

В 1934 году Адольф Гитлер поручил уже знаменитому конструктору Фердинанду Порше наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (особо указано – не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля.

Проект так и назвали Volkswagen – Народный автомобиль. Об этом сегодня знают практически все. Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer – Майский жук.

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово «Volkswagen», означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior понравился Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты, конечно же, не могли. В итоге конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где на протяжении лет работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Кроме Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» (еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии) внесли и другие не менее талантливые разработчики – венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер. Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «Жука».

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит Гитлеру, не вполне соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти.

Реклама «народного автомобиля», Германия, 1933 г.

Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции. Например, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом, однако Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей.

26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен, автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в третьем рейхе.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

Впоследствии место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург – по названию расположенного неподалеку замка. По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки. Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать о том, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («Жук»).

Для финансовой поддержки производства народного «Жука» в Гемании объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1».

А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать.

Модели Volkswagen Käfer, произведенные в Западной Германии, 1945г

Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек: управляющим завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Именно он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и через два года завод стал производить по 1000 машин в месяц. Еще через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию не просто надежных, а практически вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет. », — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века.

С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.

А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели.

Volkswagen празднует производство миллионного Käfer-а

Огромный объем продаж – не единственный громкий факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи. В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

«Жук» был и звездой Голливуда – в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» — Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Хотя он сразу же завоевал репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, 2003 г

Volkswagen Käfer

Volkswagen Käfer — легковой автомобильчик, выпускавшийся германской компанией Volkswagen с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего было изготовлено 21 529 464 автомобиля. еучики чики

Содержание

История [ ]

Автомобиль Порше и Гелика [ ]

В 1933 году в берлинской гостинице «Кайзерхоф» состоялась встреча между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.

Volkswagen V3 Prototype ‘1936

Порше предложил разработать маленький, но в то же время технически изысканный автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом её цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми.

После неоднократных, но неудачных попыток заинтересовать авторитетных немецких автопроизводителей «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании « NSU (также из Нюрнберга). Но результат был тот же — всё завершилось созданием в 1934—1935 годах трёх прототипов. Автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», в значительной мере напоминал будущий «Фольксваген» — заднемоторная компоновка, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л. с., торсионно-рычажная подвеска и задняя стенка кузова без окна.

Volkswagen Käfer Prototype (Typ 30) ‘1937

Несмотря на неудачи, Порше был вознаграждён за свою целеустремлённость — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило эстета Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км. В 1938 году проект KdF (Kraft durch Freude — «Сила через радость» нацистский лозунг и пропагандистское название будущего автомобиля) обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»). Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан (в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделённых перемычкой) и открытый 4-местный кабриолет.

Volkswagen Käfer ‘1938

К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. 26 мая 1938 года возле небольшого местечка Фаллерслебен были начаты работы по строительству огромного завода, a 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен — Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, 25 мая 1945 года переименован в Вольфсбург (в честь находящегося на территории города старинного замка Вольфсбург). Прежнее название автомобиля «КдФ-Ваген» «Kraft durch Freude» («Сила через радость») — в честь общественной организации нацистского толка, вложившей 50 млн рейхсмарок (конфискованных в 1933 году у профсоюзов) в строительство завода. Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок (после войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW). Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.

KdF Typ 87 Kommanderwagen ‘1942–45

На службе в Вермахте [ ]

Честно платившие взносы рядовые немцы, желавшие ездить на собственных новых автомобилях, вместо них получили повестки в вермахт, а на построенном на их деньги заводе начали выпускать максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью армейский Kübelwagen («автомобиль-лоханка»). В 1939 году были собраны первые 30 прототипов KdF-62 (VW-62), причём сам Ф.Порше сконструировал первый прототип приземистого армейского автомобиля ещё в 1936 году. Но в серийное производство в Вольфсбурге с ноября 1940 года пошёл усовершенствованный кюбельваген KdF-82 или Volkswagen Typ 82, стандартизированный в вермахте как Kfz.1. Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — широкопрофильными). В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объёмом 1130 см³. Всего до лета1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и других родах войск Третьего рейха. На заднеприводном шасси типа «82» в 1943—1945 годах выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38 (всего произведено 667 ед.). Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль Typ 87 (в 1942—1944 годах произведено 564 ед.) с трансмиссией от массовой армейской амфибии Typ 166 «Schwimmwagen» (в 1942—1944 годах произведено 14283 ед.).

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11) ‘1949–53

Вопрос о заимствовании конструкции «Татры» [ ]

Непосредственно перед началом Второй мировой войны чехословацкой фирмой «Татра» было инициировано судебное разбирательство против создателя KdF — Фердинанда Порше, который обвинялся в нарушении принадлежащих ей патентов сразу по десяти пунктам, в основном в отношении конструкции шасси и системы воздушного охлаждения двигателя, эффективная организация работы которой была наиболее важной проблемой на пути к созданию пригодного к эксплуатации заднемоторного автомобиля. Немецкая оккупация Чехословакии осенью 1938 года прервала расследование, однако после войны оно было продолжено и в конечном итоге подтвердило справедливость заявлений истца — выяснилось, что многие конструктивные решения в упомянутых областях были напрямую позаимствованы Порше у перспективных моделей его бывшего чехословацкого работодателя. В 1961 году Volkswagen выплатил концерну Ringhoffer-Tatra 3 000 000 марок в качестве компенсации.

Volkswagen Käfer «Follow Me» Wagen ‘1954

После завершения Второй мировой войны город Вольфсбург оказался в британской оккупационной зоне. Завод «Фольксваген» был разрушен бомбардировками англо-американской авиации на 60 %, что по мнению экспертов союзников фактически сделало его не подлежащим восстановлению. Тем не менее, завод непрерывно изготовлял штабные KdF-82E (25-сильное шасси от кюбельвагена и легковой кузов от довоенной гражданской модели VW-38) с осени 1944 года (производство шло даже в мае и июне 1945 года), частично это объяснялось использованием рабского труда военнопленных иостарбайтеров. Со второй половины 1945 года завод возобновил выпуск армейских кюбельвагенов KdF-82 и санитарных эрзацфургонов и пикапов KdF-83 (вместо задней части покатой крыши устанавливался коробчатый фургон или бортовой кузов) для Красного Креста. До конца 1945 года было произведено 1293 автомобиля. Демобилизованные после войны бывшие рабочие «Фольксвагена» с энтузиазмом начали восстанавливать разрушенное производство, но в 1946 году английские оккупационные власти поставили заводу условие: либо на заводе будет производиться не менее тысячи автомобилей в месяц, либо предприятие закроют, поскольку производственные издержки оказались очень большими. Результат не заставил себя долго ждать — уже в марте того же года на заводе было выпущено 1 003 автомобиля модели «Фольксваген-11» (VW-11 или VW Type 1), представлявшего собой несколько доработанный довоенный KdF-38 (VW-38) с 25-сильным оппозитным двигателем рабочим объёмом 985 см³. Всего же за год (в условиях недостатка продовольствия) немецкими рабочими было выпущено 10 020 автомобилей.

Volkswagen Beetle ‘1968–72

В 1947 году в Вольфсбурге объявился голландец Бен Пон, чей визит завершился подписанием торгового соглашения, и Пон увез с собой на родину первые пять седанов «Фольксваген-11». Так Германия вновь стала экспортёром автомобилей.

«Жук»-работяга [ ]

В 1947 году Бен Пон увидел на территории завода оригинальный автокар на шасси VW-11, использовавшийся как технологический транспорт, и озаботил вернувшегося из Франции Порше проектом создания коммерческого автомобиля, столь необходимого восстанавливавшейся Западной Европе. Так в 1949 году появился первый прототип фургона вагонной компоновки VW Transporter Typ 2 , а с 1950 года развернулось серийное производство. Позже в серию пошёл 8-местный микроавтобус и пикап. Заднемоторные «Транспортёры» трех поколений (образца 1950-го, 1967-го и 1979 годов) делали до 1992 года. Последние полноприводные модификации изготавливались в Австрии. Их общий тираж превысил 6 миллионов машин, что сделало данную модель самой массовой в своем классе в Европе.

Volkswagen 1302 S «Weltmeister» ‘1972

В 1948 году на улицы выехал первый Beetle-кабриолет производства Karmann. В следующем году было запущено серийное производство, которое остановилось только в восьмидесятых, после того, как было готово более 331 тысячи кабриолетов.

В 1951 году прототип Beetle перешел на дизельное топливо с презентацией нового 1,3-литрового дизельного двигателя. Всего было сделано два дизеля с воздушным охлаждением — для Type 1 и Type 2. Кстати, такая модель смогла разогнаться до 100 км/ч за 60 секунд — невиданный по тем временам показатель для такого крохи, да ещё и без турбонагнетателя.

В 1967 году мощность двигателя была доведена до 54 лошадиных сил, а у автомобиля появилось фирменное овальное заднее стекло.

В 1971 параллельно со стандартным Beetle, появился Type 1 с подвеской MacPherson и модернизированным, чуть вытянутым спереди, кузовом. В Европе его продавали как VW 1302 и VW 1303, но в народе его прозвали Super Beetle. Вытянутый нос позволил вдвое увеличить грузовой отсек. Через пять лет производство седана Super Beetle остановили, и в продаже осталась только стандартный седан и стандартный кабриолет. Правда, чтобы покупателям не было так грустно расставаться с Super Beetle, для версии с открытой крышей быстро придумали элегантный цвет «шампанское», который оценили модники тех времен.

Volkswagen Käfer Cabrio ‘1972

«Жук» в Америке

Впервые американцы познакомились с Volkswagen-11, когда служили в американских оккупационных войсках в Германии. Любой удачливый в спекуляциях на чёрном рынке американский сержант мог скопить на «Фольксваген» всего за пару месяцев. Многие ветераны, отслужив, забирали этот забавный автомобильчик с собой в Штаты в качестве сувенира (к тому же в Америке в конце 40-х был дефицит легковых автомобилей) и катались там на нём до первой серьёзной поломки, после чего машину бросали в каком-нибудь сарае. Первый ввезённый в 1949 году в США Volkswagen встретил враждебное отношение, проблемы вызывало даже само название фирмы Volkswagen, нередко ассоциировавшееся с именем Гитлера, а иметь что-либо общее с ним многие не хотели. Но уже в 1953 году Volkswagen открыла два филиала — один в Нью-Йорке, другой в Сан-Франциско — и начала массовый экспорт «Жука» в США. Представители Volkswagen были достаточно настойчивы и предлагали свой продукт всем свободным дилерам, а главное, к середине 50-х в пресыщенной роскошными автомобилями Америке возник реальный дефицит компактных, практичных и дешёвых «автомобилей для жён». Буквально с конца 1954 года (1955 модельный год) продажи «Жуков» в США стали расти как на дрожжах. К 1959 году в США было продано уже 120 тысяч этих удачных и не подверженных влиянию быстротечной моды автомобилей (5-летняя машина на вторичном американском рынке стоила те же $500, что и изначально более дорогой седан Chevrolet). Именно «Жук» стал первой массовой импортной моделью в США. В 60-х продажи превысили полмиллиона в год и стали предметом озабоченности Большой тройки, решившей задавить «Жука» выпуском массовых компактных и доступных моделей (как известно, в результате спешки и экономии Дженерал Моторс породил печально известный своей аварийностью заднемоторный « Chevrolet Corvair »). К 1972 году в США было продано уже свыше 4 миллионов «Жуков». Сборочный филиал Volkswagen of America был создан в 1955 году. А самый первый заграничный производственный филиал Volkswagen возник в 1953 году в Бразилии. В последующие годы машины собирались также заводами Volkswagen в Бельгии, Югославии, Мексике, ЮАР и Нигерии.

Volkswagen Beetle (Type 1) ‘1976

Фольксваген-жук был использован в 1974 в скандальном арт-перфомансе Криса Бурдена, в котором художник лежал на автомобиле с ладонями, пронзёнными гвоздями на манер распятия.

Модификации [ ]

• Кубельваген — военный вариант.
• Телефономобиль — гигантский телефонный аппарат на колёсах и шасси Фольксваген Жук.

Недостатки конструкции [ ]

Среди основных недостатков «Жука» можно отметить избыточную поворачиваемость, усложнявшую управление автомобилем на высокой скорости и на скользких дорогах, а также чувствительность к боковому ветру — впрочем, качества, свойственные всем легковым автомобилям с задним расположением двигателя. Кроме того, неэффективное отопление салона, к тому же трубчатые пороги, использовавшиеся в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии (поэтому, например, в Швеции и Норвегии «Жук» популярен не был). И наконец, сравнительно высокий расход топлива. Поэтому, когда к 70-м годам автомобиль морально устарел и в результате энергетического кризиса 1973 года перестал пользоваться спросом, в 1974 году это поставило компанию Volkswagen на грань банкротства, от которого её спасло только быстрое освоение линейки компактных переднеприводных моделей (таких как легендарный «Гольф», давший имя целому классу автомобилей, и ещё более компактному«Поло»).

Volkswagen Karmann-Ghia [ ]

Volkswagen Karmann-Ghia Typ 14 — спортивный автомобиль на шасси Volkswagen 1200 с кузовами «купе» и «кабриолет», выпускавшийся в ФРГ с 1955 по 1974 год.

Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14) ‘1955–74

Также с 1962 по 1969 год выпускался аналогичный по типу Volkswagen Karmann-Ghia Typ 34, построенный на платформе Volkswagen Typ 3.

Typ 14 [ ]

В конце 1940-х годов руководство Volkswagen пришло к выводу о необходимости создания более престижного автомобиля, чем кабриолеты, которые строились кузовными ателье Hebmuller и Karmann. Поэтому в 1950 году последнему был поручен проект автомобиля на шасси «Жука», но с оригинальным кузовом спортивного типа. Доктор Вильгельм Карманн тайно привлёк к работе итальянское ателье Carrozeria Ghia, специалисты которого, вопреки заданию, построили не родстер, подобный более дорогим родстерам «Порше», а двухдверное купе.

В июне 1955 года для представителей прессы состоялась презентация новинки, тогда же машина получила собственное название Volkswagen Karmann-Ghia. Официальный мировой дебют прошёл нафранкфуртском автосалоне в сентябре 1955. Позднее появился также вариант с кузовом кабриолет.

Изначально кузов каждого Volkswagen Karmann-Ghia изготавливался плностью вручную, так как на сборочном предприятии Karmann в немецком Оснабрюке не было штамповочного оборудования, и элементы кузова приходилось получать выколоткой из жести и сваривать друг с другом встык, после чего каждый шов выравнивался свинцово-оловянным припоем. В результате качество изготовления кузовов было одним из лучших в мире, но они обходились намного дороже, чем серийные — стоимость Karmann-Ghia превосходила цену стандартного «Жука» примерно в полтора раза. Впоследствии, по мере расширения производства, были внедрены более производительные технологии, но уровень качества продолжал оставаться исключительным. Так как автомобиль экспортировался и в страны с левосторонним движением, существовали версии с правым расположением руля.

Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 34) ‘1962–69

Volkswagen Karmann-Ghia выпускался до 1974 года в Германии и до 1975 — в Бразилии. Суммарный тираж этого недорогого и стильного купе составил порядка 487 тысяч экземпляров.

Typ 34 [ ]

Typ 34 представлял собой вариацию на ту же тему, построенную на шасси более современного Volkswagen Typ 3. Дизайн автомобиля, отчасти вдохновленный американским Chevrolet Corvair , был прохладно воспринят публикой, кроме того, машина оказалась очень дорогой — вдвое дороже «Жука». В результате выпуск составил лишь 42 505 экземпляра купе за 7 лет. Кроме того, было построено 17 прототипов кабриолета, так и не пошедшего в крупную серию.

В 1969 году был заменён на среднемоторный Volkswagen-Porsche 914.

«Жук» в современной культуре [ ]

Abbey Road «Жук» с номером LMW281F присутствует на обложке альбома Abbey Road группы «The Beatles». После выхода альбома табличку с номером неоднократно похищали с машины. Номер машины также приводится в качестве одного из «доказательств» смерти Пола Маккартни в 1966 году.

«Жук» в литературе [ ]

В книгах серии «Досье Дрездена» Джима Батчера, главный герой чародей Гарри Дрезден ездит на голубом фольксвагене-жуке, который любовно называет Голубой жучок.

Volkswagen Beetle «Herbie» ‘2005

На сегодняшний день снята целая серия фильмов, неизменным главным героем которого является одушевленный гоночный Фольксваген Жук белого цвета с бортовым номером 53 по имени Герби (Херби):