Что такое phev в автомобиле

PHEV и HEV: отличия подключаемых гибридов от обычных гибридов

Гибрид — это автомобиль, который помимо традиционного двигателя внутреннего сгорания (как правило, бензинового типа) дополнительно оснащается электроприводом. Комбинации компоновки и приводных систем могут быть самые разнообразные.

На сегодняшний день существуют три основных вида гибридных установок:

— параллельные гибриды (приводятся в движения напрямую от двс, электромотора или от обоих узлов одновременно, пример: Toyota Prius).

— гибриды с удлинителем хода (кроме классического двс оснащаются специальным генератором, вырабатывающим дополнительную энергию для головного силового устройства, пример: BMW i3).

— подключаемые гибриды, они же PHV/PHEV (аккумуляторы таких силовых установок можно заряжать от электрической розетки и подзаряжать на ходу, пример: Toyota Rav4 PHV или Mitsubishi Outlander PHEV).

С обзором кросс-универсала Dongfeng Aeolus Yixuan GS, вы можете ознакомиться здесь.

За выработку электроэнергии в подзаряжаемых гибридах непосредственно отвечает бортовой генератор, именно благодаря ему штатную батарею можно пополнять от внешнего источника питания. По сути, подзаряжаемые гибридные установки представляют из себя, что-то среднее между классическими гибридами и электромобилями (справочно: наравне с обычным двигателем, работающим на жидком горючем, у них еще имеется достаточно крупная батарея с генератором, благодаря которой автомобиль может проезжать только на одном электричестве до 100 километров). Однако несмотря на все нарастающую популярность подзаряжаемых гибридов (система Plug-in Hybrid Electric Vehicle — PHEV), многие автолюбители все же сомневаются в их целесообразности.

Справочно заметим, что на начало 2022 года на долю гибридных машин приходилось 20% всего европейского авторынка, то есть каждый пятый автомобиль в Европе – гибрид (для сравнения, в России этот показатель равен 3%). Стоит сказать, что в конце 2021 года на европейском рынке случилось историческое событие, когда поставки гибридов превысили показатель автомобилей с дизельными моторами, хотя машины с бензиновыми двигателями лидируют, как и ранее. В этой статистике подзаряжаемые гибриды (Plug-in Hybrid) и электрокары учитывались отдельными статьями.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ГИБРИДНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

Гибридные версии автомобилей открывают возможности нивелировать недостатки традиционных модификаций машин с двигателем внутреннего сгорания и выгодно отобразить преимущества различных типов силовых установок — бензомотора и электромотора. Последний очень эффектен при старте и при движении в переходных режимах. Обычный же двигатель в данных режимах не впечатляет, у него высокая топливная затрата, большая концентрация выброса углекислого газа в атмосферу и активная изнашиваемость. Но при равномерном шоссейном движении эти агрегаты «меняются местами». Электромотор быстрее расходует заряд батареи, а традиционный двигатель при постоянной нагрузке работает экономично, токсичность понижается и возрастает ходовой запас.

Чтобы скомпоновать эти моторы воедино, инженерам пришлось выискивать компромиссы. Режим, чередующий разгоны и торможения самый приемлемый для гибрида. От частоты торможений зависит показатель поступающей в батарею рекуперативной энергии. Поэтому подобные машины довольно выгодны при постоянной городской эксплуатации. Хотя, в батарею будет поступать только часть энергии, так как при рекуперативном торможении огромное значение имеет скорость машины.

При движении по трассе толку от гибрида немного, разве только на затяжных спусках. Для равномерного движения на электротяге требуется бесперебойное обеспечение мощности. Однако этот показатель будет значительно ниже чем тот, который может обеспечить традиционный двигатель, работающий только на жидком топливе. Поэтому, при частой езде по трассе на гибриде вся электрическая составляющая будет являться простым балластом, который негативно отразится на характеристиках автомобиля.

Некоторые преимущества гибридных установок можно обнаружить при движении по бездорожью. Гибридная конструкция позволяет легко решить вопрос с приводом на вторую ось, исключая использование двух угловых редукторов и карданных валов. Высокая тяга будет доступна уже на минимальных оборотах. Из-за отсутствия муфты подключения задней оси исключается риск перегрева. К тому же, благодаря электроприводу старт гибрида с места происходит весьма динамично и совершенно бесшумно.

Таким образом, современные гибриды интересны по многим направлениям. В первую очередь, гибриды имеют достаточно надежную конструкцию и большой ресурс до серьезных ремонтов. Во-вторых, благодаря конструктивным особенностям, гибридные автомобили, как правило, имеют несколько ездовых режимов: от сверхэкономичного до максимально производительного. В-третьих, в отличие от полноценных электромобилей, водителю гибридного автомобиля нет надобности волноваться о запасе хода и истерично искать зарядную “точку” на карте, так как гибриды в процессе езды сами подзаряжают свою батарею.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Экономичность гибридов обусловлена рядом факторов. Например, рекуперация. Двигатель внутреннего сгорания при понижении скорости может временно ограничивать топливную подачу. Накопленная энергия будет затрачиваться на нагрев механизмов торможения. Гибрид же в процессе торможения переключает электромотор в режим генератора, отчего часть энергии начнёт поступать в батарею. Получается, что работа традиционного двигателя в паре с гибридной “надстройкой” способствует более оптимальному режиму функционирования мотора, то есть классический двс работает без кардинальных изменений нагрузки и частоты вращения коленвала, благодаря чему топливные затраты сводятся к минимуму.

В свою очередь, подзаряжаемые гибриды (система Plug-in Hybrid или PHEV/PHV) – это несколько иная тема. Подобные силовые установки, при условии, что их батарея заряжена полностью, может проехать на электротяге несколько десятков километров, хотя скорость будет невысокой (справочно: на сегодняшний день, пределом по запасу хода считается 90-100 километров). В целях экономии, данный алгоритм идеально использовать при ежедневных поездках с дома на работу и обратно. Если заряда станет недостаточно, то можно в любой момент переключиться на бензин. Как мы отметили ранее, неудобство заключается лишь в том, что отыскать розетку для зарядки просто посреди улицы довольно проблематично. Зато подзаряжаемые гибриды относят к разряду самых экономичных: в среднем на 100 километров пробега требуется до 3.0 литров топлива и это из расчёта, что примерно 70-80 километров автомобиль проедет на электротяге, а оставшиеся 20-30 километров на бензине.

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Со слов подавляющего большинства специалистов, гибридный автомобиль, будь то он классический гибрид или подзаряжаемый PHEV, оптимально подойдет для тех, кто каждодневно ездит по городу. Так, например, при эксплуатации обычного гибрида вы получите максимальную топливную экономию, а при эксплуатации плагин-гибрида (подзаряжаемой установки), можно и вообще ограничиться ездой только на электричестве. В том случае, если необходим автомобиль для каждодневных загородных поездок, то в лидеры в этом плане выходит дизельный агрегат (справочно: на трассе гибриды малоэффективны). Также не стоит забывать о том, что гибридные установки имеют существенные минусы по сравнению с традиционным двс, которые связаны со сложностями в обслуживании и ремонте, особенно, если машина имеет большой пробег.

На сегодняшний день в Россию гибридные версии автомобили от различных производителей в большом количестве завозятся из Южной Кореи, США и Японии. Что самое проблематичное в этих автомобилях? Конечно же, батарея. На втором месте «закрепилась» система охлаждения аккумуляторов и управляющая электроника. Впрочем, если первый владелец машины эксплуатировал её аккуратно и следил за состоянием батареи, то есть старался не допускать ее перегрева, то АКБ может прослужить дольше заявленного производителем срока, в среднем до 8-10 лет, а то и более, если речь идет о первых поколения Toyota Prius с системой Hybrid Synergy Drive (HSD). К тому же, сегодня при обслуживании гибридной электроники есть возможность заменить, как батарею, целиком, так и её отдельные секторы (блоки). Во многом помогает и перепрошивка головного устройства. Поэтому приобретение гибрида на вторичном рынке не должно вызывать опасений, по крайней мере, если на ней до вас ездил один владелец.

В заключении отметим, что на отечественных просторах гибридов пока значительно меньше, чем в Европе. Хотя автолюбителей сей факт совершенно не огорчает. Инфраструктура для данных машин находится у нас еще на стадии развития, а приобретение нового гибрида удовольствие весьма дорогое, особенно это относится к подзаряжаемым модификациям Plug-in Hybrid. В общем, инновации предложены, но полноценно пользоваться ими мы похоже сможем чуть позднее, по крайней мере большинство из нас.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

What are the differences between PHEV, BEV, MHEV or HEV

Since reading the latest report the other day from the SMMT for the April 2020 registrations, we realised how confusing all of the new abbreviations were for alternative fuelled vehicles.

So we thought we’d put together this guide to explain what a PHEV, BEV, MHEV and a HEV is, along with the pro’s and con’s.

PHEV — Plug-in Hybrid Electric Car

The Plug-in Hybrid car is a great start to those who want to dip their toes in the water when trying to understand how an electric vehicle would work around their commute and lifestyle.

Its effectively a bridge between a regular hybrid vehicle and an electric car but the on-board battery pack requires a charge via a standard 3-pin plug or home charging solution. It also has an engine, usually petrol to take over when the battery runs out.

Depending on the vehicle, the vehicle will come with a large battery pack which will be good for a set amount of miles, usually between 22 and 48. The electric motor is then generally used for slower journeys although the engine could kick in where required, even if the battery is not low.

Some of the Plug-in Hybrid cars such as the Audi A3 E-Tron and VW Golf GTE can actually hit motorway speeds without any intervention from the engine at all.

The beauty of the PHEV is that a daily commute the the workplace of 15 to 20 miles is easily achieved, especially if you can have a quick charge at work as well.

Pro’s of a PHEV Car

• Range Anxiety is non-existent due to the on-board engine
• Generally cheaper than a fully electric vehicle
• Zero emission commuting (15/20 miles)

Con’s of a PHEV Car

• The car is a little weighty, so engine use only can have a negative effect
• VRM is no longer cheaper on PHEV’s.
• Need a homecharging solution

BEV — Battery Electric Vehicle

Since the UK government announced the demise of internal combustion engines, battery electric vehicles (BEV) are really becoming very popular.

All aspects of the traditional diesel or petrol engines has been replaced by electric motors and the vehicle carries very large lithium battery packs to power the car.

The electric motors use the electricity from the grid to store in the batteries, the power is then delivered to the motors. Also most electric cars have brake regen (regenerative braking). So when you ease off on the throttle, the car brakes slightly and the energy created gets turned into electricity, just like the old dynamo lights on a bike.

The biggest advantage at the moment on fully electric cars is when it comes to company cars, with huge benefit in kind advantages from the 6th April 2020. There are also incentives to businesses when purchasing zero emission vehicles.

On top of the above are the environmental benefits you get with an electric car, no tailpipe emissions so in turn will improve air quality if more and more people switch to BEV’s.

Pro’s of a BEV Car

• Company Car Tax (BIK) Benefits
• Zero Tailpipe Emissions = Cleaner Air
• Low Running Costs
• Congestion Charge Exempt

Con’s of a BEV Car

• Range Anxiety for many
• Needs to be plugged in
• UK Charging Infrastructure
• Charging Time

MHEV — Mild Hybrid Electric Vehicles

Recently introduced by many of the car manufacturers to promote that they are heading the greener way, a MHEV works by having a traditional combustion engine alongside a small battery pack and electric motor.

Essentially the electric motor assists the traditional engine, generally at low speeds to keep the emissions down as well as providing additional power for systems such as the Air Con and engine cooling systems.

The electric motors can also provide an extra boost to the engine, enabling the vehicle to accelerate a little quicker thank those without the mild hybrid system as well as allowing the engine to cut out for coasting duties, so those essential systems like power steering still function.

Pro’s of a MHEV Car

• Lower Emissions
• Cheaper to purchase than normal hybrids/PHEV’s
• Cheaper to purchase/lease

Con’s of a MHEV Car

• No real benefit to fuel economy
• No road tax benefits
• No real electric only range

HEV — Hybrid Electric Engines

Most of the vehicle manufacturers now offer a Hybrid of some sort with Toyota really producing one of the first mainstream Hybrid cars with the Prius.

In simple terms the Hybrid is a traditional combustion engine that works alongside an electric motor. The battery pack on-board is charged by the engine as well as things like brake regen (regenerative braking).

Unfortunately, there are several types of Hybrids (HEV’s) so lets break these down:

• Parallel Hybrid(eg. Toyota Prius) — This has an internal combustion engine alongside and electric motor and battery pack. A parallel hybrid can be powered fully by the electric motor or the engine as well as a combination of the two.
• Plugin Hybrid(eg. VW Golf GTE) — See PHEV
• Range-Extender hybrid(eg. BMW i3 Range Extender) — The is vehicle is always driven by the electric motors from the battery packs. But an internal engine is onboard to charge the battery in the same way as a petrol generator would do to provide the power.

A parallel hybrid does not need to be plugged in like the PHEV so it doesn’t require you to have home charging facilities or complicated access to the UK charging network.

Pro’s of a HEV Car

• Great at low speeds where it generally runs from electric power
• Some of the HEV’s are congestion charge exempt
• Better fuel economy than traditional engine cars.

Con’s of a HEV Car

• No longer exempt from road fund licence
• Not as economical at motorway speeds
• Some of the cars are awful to drive

So what is an ICE?

An ICE is an internal combustion engine, such as a traditional diesel or petrol car. In the new world of motoring abbreviations, you will hear ICE mentioned a lot more.

The term ICED — means that a traditional engined car has parked in an electric charging point space, therefore blocking the use of the facilities. Its getting quite common with many users photographing, naming and shaming on social media such as Twitter and Instagram.

В чём разница между гибридом и подключаемым гибридом? И что лучше?

С ДВС всё более или менее ясно, а вот с гибридами – сложнее. Итак, давайте определим, что называют обычным гибридом (HEV), а что подключаемым (PHEV)?

Гибридная трансмиссия (HEV)

У первого, более старого типа, гибридный двигатель лишь немного отличается от стандартного ДВС. В нём используется бензиновый мотор со всеми своими системами, такими как поршни, вращающийся коленчатый вал и прочее, только к ним добавляется электродвигатель и аккумулятор. В случае полного гибрида батарея обычно довольно мала и связано это с принципом его работы. Вместо того, чтобы пытаться самостоятельно приводить в движение колёса, он служит дополнением к ДВС, поэтому у гибридных автомобилей заявлен комбинированный показатель мощности. Аккумулятор заряжается во время рекуперативного торможения, и разряжается во время движения, а значит он и не должен быть особенно большим. Хотя сейчас на рынке множество моделей с HEV, одной из самых ранних и известных является Toyota Prius. Правда, в наши дни гибриды не ограничиваются скромными маленькими машинками, и можно найти очень мощные и роскошные автомобили от ведущих брендов, таких как BMW, Porsche и Mercedes-Benz.

Подключаемый гибрид (PHEV)

По сравнению с HEV, PHEV устроен немного сложнее. Однако, если вам интересно использует ли он бензин, то ответ – да. Тем не менее, PHEV может этого и не делать, если использовать его разумно. Бензиновый двигатель здесь по сути такой же, как и в любом другом автомобиле, но электродвигатель и аккумулятор отличаются от того, что вы найдёте в HEV. Аккумулятор заряжается от внешнего источника (то есть, его нужно подключать – отсюда и название), в отличие от гибридов, которые используют для зарядки рекуперативное торможение. Электродвигатель PHEV тоже помогает двигателю, но его главное отличие в том, что он может дольше работать на чистом электричестве, не прибегая к использованию топлива. Средняя дальность пробега в наши дни составляет от 30 до 50 километров. Звучит, конечно, не слишком впечатляюще, но может быть очень полезным, если ваши ежедневные поездки на работу укладываются в эти рамки. Одним из самых продаваемых кроссоверов PHEV на сегодняшний день является KIA Niro, хотя Toyota RAV4 Prime не слишком от неё отстаёт.

Возникает резонный вопрос, что лучше, полностью гибридные или подключаемые гибриды? С одной стороны, учитывая, что мир движется к полностью электрическому будущему, ответ кажется очевидным, но всё не так просто и в битве HEV с PHEV многое определяется вашим бюджетом и местом жительства. Как и в случае с большинством технологий, менее продвинутые системы немного дешевле. Таким образом, HEV более доступны, но нельзя забывать о долгосрочной экономии с PHEV, которые могут ездить только на электроэнергии и значительно сокращать расходы на топливо, если вы заранее планируете свои поездки и подзаряжаетесь в промежутках. Проще говоря, если у вас есть инфраструктура для быстрой зарядки, PHEV – лучший выбор.

Опять же, этот аргумент может стать спорным в недалёком будущем, когда большинство автопроизводителей полностью перейдут на электрическую тягу и откажутся от ДВС. В этом случае, оба типа гибридов, полагающихся на бензиновые двигатели, могут отойти на второй план, уступив место более эффективным силовым агрегатам. Итак, повторим, PHEV могут ездить только на электрической энергии, хотя и на довольно короткие расстояния, вообще не используя бензин. У них большие аккумуляторные батареи для хранения заряда, получаемого от внешнего источника. Обычные гибриды оснащены аккумуляторами меньшего размера, которые накапливают лишь небольшое количество энергии, вырабатываемой за счёт рекуперативного торможения, чтобы дополнять бензиновый двигатель. Его целью является помощь двигателю внутреннего сгорания и экономия топлива, а не чисто электрическое движение.