Чем отличается нива тревел от обычной нивы

Тихим ходом в советское прошлое. Какая Нива лучше? Сравнительный тест Lada Niva Travel и Lada Niva Legend

Добро пожаловать в прекрасное (это не точно) прошлое, оно же будущее! Но точно, что вы любите и геологию, и геополитику, раз читаете этот текст в двадцать втором году.

Ведь он, в принципе, изначально устарел на двадцать четыре года — именно тогда, в 1998 году, АвтоВАЗ представил второе поколение “Нивы”.

Удивительно, но спустя годы эти автомобили все еще очень популярны — за прошлый год Lada Niva Travel (экс ВАЗ-2123) и Lada Niva Legend (ВАЗ-2121) разошлись суммарным тиражом в 51 242 экземпляра, причем, примерно в равной пропорции. И дело тут не только в низкой цене.

Конечно, объединение двух моделей в единое семейство — это тактическая хитрость, ведь так проще подвинуть в рейтингах продаж всех конкурентов. Со скорым появлением новой “кросс-нивы” на платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, положение бренда Niva еще упрочится.

С другой стороны, Lada и так удерживает лидерство в стране, и это вряд ли когда-нибудь изменится. На этом с геополитикой заканчиваем, и переходим к нашим испытуемым, познакомиться с которыми мне удалось в рамках тест-драйва для членов жюри премии “Внедорожник года”. Перед началом теста я сформулировал основные вопросы, на которые я хотел найти ответы. Первый — какая “Нива” все таки лучше. Второй — нужны ли вообще еще кому-то во времена “теслы” и “айфона” такие автомобили — небезопасные, и вообще — безнадежно устаревшие?

Оба автомобиля сверкают свежим металликом — красота, да и только.

Болотно-камуфляжный зеленый отлично подходит к дополненной шноркелем Niva Travel, а кастрюльный серебристый плюс пластиковые бампера превращают Niva Legend, согласно задумке дизайнеров, в городского франта. Ну, если, конечно, вы считаете не зазорным ходить по городу в резиновых сапогах, пусть и вычищенных до блеска от кусочков грязи или навоза.

При этом невозможно не обратить внимание, что несмотря на все усилия дизайнеров, современный передок от концепта Niva третьего поколения, “приделанный” к кузову ВАЗ-2123, не сделал автомобиль красивым. А красота — это ведь такая предельно честная материя, она либо есть, либо нет, и ничего с этим не поделать.

Сопрячь округлое с плоским на АвтоВАЗе так и не смогли. Или так сделано специально?

И в этом контексте, дизайн ВАЗ-2121 1977 года намного совершеннее, автомобиль красив, и хочется его поскорее “раздеть” — сорвать криво прилегающие бампера и пластиковые накладки, и насладиться всем стыдом его античного великолепия.

Внутри Lada Niva Travel — мрачный салон, сочетающий хрустящий пластик и мгновенно вышедший из моды биодизайн.

Плюс немного кислотного киберпанка — над панелью вырос “гриб” с экраном, управляемым с панели, спрятанной в недоступную зону за рычагами трансмиссии.

Еще надежнее спрятаны клавиши подогрева сидений, использовать их может только человек с Г-образными руками. Но, на фоне обычной Niva, тут еще человеческая эргономика — адекватный по виду, диаметру и сечению руль. А еще — две подушки безопасности, роль которых у обычной “Нивы” исполняет запаска под капотом.

Эргономика в Niva Legend из середины прошлого века, как и тоненькие прутики подрулевых переключателей, расположенных так далеко от огромного обода руля из дешевого пластика, что к ним приходится тянуться.

Как, впрочем, и к голому металлическому рычагу переключения передач, ведь первым делом рука утыкается в рычаг раздатки.

Впрочем, у Niva Travel, в целом гораздо больше похожей на современной автомобиль по салону, тоже есть приколы — например, откидной подлокотник, в сложенном виде перекрывающий ручник, а в разложенном — мешающий задним пассажирам.

Пластик и там и там хоть и дешевый, но достаточно добротный — причем в Niva Legend его качество кажется мне более высоким, но все это на уровне ощущений.

В Niva Legend — “все тоже самое”, только места меньше и по ширине, его почти нет для ног, даже если спереди сидит водитель ростом 172 см, о стеклоподъемниках мечтать не приходится. Удивительно, но даже тут есть крепления Isofix для детских кресел.

Багажники на автомобилях не сильно различаются в объеме — для поклажи места очень мало, но все же больше, чем в каком-нибудь Suzuki Jimny.

Чтобы открыть дверь задка на Legend, нужно воспользоваться ручкой внутри салона на пассажирском ряду. Поразительное по своей нелепости конструкторское решение!

Если вспомнить, что “шестерочный” мотор начал свою эволюцию с мотора 2101, а тот, в свою очередь, создавался на основе нижневальных итальянских движков шестидесятых годов, то тут все очень хорошо — простая, ремонтопригодная конструкция, как раз то, что было нужно автомобилистам СССР — гигантской страны, в которой так и не получилось создать нормальную сеть автомобильных СТО.

Отличия двигателей ВАЗ-21214 на Legend и 2123 на Travel — чисто компоновочные. Отличается масляный поддон, другое размещение опор двигателя (у Travel редуктор переднего моста отделен от двигателя). Перенос запаски на дверь задка позволил установить генератор повыше. Отличается впуск, видимо по этим причинам мощность тут даже чуть ниже (80 л.с. вместо 83 л.с.), наличие шноркеля на версии Offroad делает мотор еще чуточку слабее.

Постоянный полный привод тут тоже одинаковый — чистая механика, с блокируемым центральным диффом. По технике есть кое-какие отличия.

Например, у раздатки на Travel — три опоры вместо двух. Поскольку колесная база тут больше, отличается и длина промежуточного вала между КП и РК. И, конечно же, у “новой Нивы” однорычажная РК, а у “старой” — двухрычажная.

Также стоит отметить, что за годы выпуска конструкция практически всех узлов “Нивы” была основательно доработана (ШРУСы в карданах лишь часть этого), так что нынешняя “Нива” во многом лучше всех прежних.

На ходу разница между двумя поколениями “Нивы” значительная.

Да, оба автомобиля демонстрируют кошачью мягкость на любой неровной дороге, но “старая” “Нива” менее милосердна к задним пассажирам, особенно учитывая тот факт, что более короткая база позволяет ехать быстрее.

Реакции на “резиновом” руле размазаны во времени и пространстве, зато в него не “приходят” кочки и ямы, а траекторной стабильности может позавидовать атомный ледокол “Арктика”.

ABS тут есть, но на этом все, никаких ESP — так что на скользкой дороге лучше оказаться за рулем длиннобазной машины “нового” поколения. Хотя и на ней легко словить резонансный занос, если работать рулем недостаточно шустро. Руль на Niva Legend кажется еще более длинным и тяжелым, хотя сам автомобиль — более юрким, вот такое интересное сочетания.

Динамика, по большому счету, отсутствует, “уйти” даже от фуры не получится, но есть нюанс — более компактная и легкая “легенда” поднимает стрелку спидометра несколько бодрее, правда, и звуки в салоне соответствующие — шумоизоляции тут явно меньше, слышно и шум шин, и ветер, и, особенно, зудящий вой трансмиссии. Короткий передаточный ряд дополнительно способствует снижению уровня комфорта — ехать быстрее сотни не хочется, хотя можно разогнаться с горки и до 150 км/ч.

Дело в том, что у автомобилей нет блокировки межколесных дифференциалов (заблокировать можно только центр) или их имитации силами ESP, и засадить их совсем несложно, что и дважды подряд продемонстрировал специально приглашенный на тест-драйв инстаграм-блогер (этот момент можно посмотреть на видео).

Любой современный кроссовер из такой “засады” выедет не поперхнувшись, а “нива” обречена сидеть, вынуждая вас доставать лопату или трос. И тут вас ждем еще парочка сюрпризов.

Так, петли на Niva Travel рассчитаны лишь на очень компактные шаклы (либо софт-шаклы). А у Niva Urban вообще нет петель! Если вы помните, раньше это были такие толстые уголки, из 5-миллиметровой стали, которые крепились к лонжеронам при помощи болта М14. На Legend Urban вместо них используются ввинчиваемые в трубу крепления бампера петли современного типа. Они заметно слабее привычных петель, но сделано это, скорее всего, намеренно. Любую Niva стоит дергать только по оси кузова, и только динамикой — разогнуть кузов при помощи жесткого троса и мощного буксира, особенно, если дернуть, тут очень просто, и в этом случае новая модель совершенно не лучше старой.

Вместе с тем, если избегать ситуаций с диагональным вывешиванием, и не злоупотреблять “закапывающими” пробуксовками, обе “Нивы” способны заехать далеко по бездорожью, даря опытному водителю чувство свободы от обстоятельств и внешних факторов — спасибо хорошему клиренсу, малому весу и хорошей геометрии. В этом контексте, несомненно, лидерство удерживает короткая Niva Legend. С ней больше фана, больше проходимости.

Также стоит отметить, что несмотря на не выдающуюся жесткость кузова, автомобили способны долгие годы выдерживать повышенные нагрузки, при этом заменять вы будете лишь недорогие “расходники”. Главное — не тюниговать автомобили, создавая повышенные нагрузки на подвеску и трансмиссию. Они этого, к сожалению, не выдерживают.

С Niva Legend постоянно натыкаешься на разные несовершенства — но именно в этом и прикол. Убрать лишний пластик, вернуть старый салон из семидесятых — и можно вернуться в атмосферу молодости и холодной войны. Это уже не янг-таймер, это настоящее ретро.

Так что если Travel можно заменить кроссовером, то c Legend все наоборот. Этот автомобиль не устарел, он красив, он вне времени. Не как средство передвижения, но как произведение индустриального искусства.

Встретить сто лет на конвейере — это был бы удивительный прецедент по мировым меркам, и хороший способ для молодежи приобщаться к истинной автомобильной культуре. Впрочем, при этом бы очень хотелось избежать ситуации, когда придется ездить на “легенде” каждый день по загруженным дорогам. Ведь не ходим же мы каждый день по музеям, и не слушаем каждый день классическую музыку. Возможность делать это только под настроение — привилегия, за которую лично я готов доплатить.

Доступ к сервису временно запрещён

Что мне делать?

Какая Нива лучше — Легенда или Тревел

В обзоре два самых честных, настоящих и мужских внедорожника России и нашего времени. Это абсолютно новые Нива Легенда и Нива Тревел самой доступной комплектации под названием Классик. Сравним две модели, обсудим плюсы и минусы каждой, оценим комплектации.

Почему они честные и настоящие

Все современные автомобили становятся более цивилизованными, обузданными, подконтрольными. В них добавляют кучу разных электронных помощников, вспомогательных систем. В итоге управлять ими становится не сложнее, чем домашним пылесосом.

С этими моделями все обстоит совершенно иначе. Здесь нет целого комитета электронных помощников, которые решают за тебя, когда подключить полный привод, заблокировать дифференциал или притормозить буксующее колесо. Здесь честный постоянный полный привод, механические коробка и раздатка, минимум электроники. Все решает и контролирует сам водитель. Согласитесь, сейчас таких машин уже практически не осталось.

Сколько стоят российские внедорожники

Всем будет интересно узнать, по какой цене сейчас предлагаются эти модели. Нива Легенда в комплектации Классик будет стоить минимум 808 тысяч 900 рублей. Нива Тревел продается уже за 998 тысяч 900 рублей. Разница между моделями в аналогичных комплектациях составляет 190 тысяч рублей. Много это или мало – напишите в комментариях.

Передняя часть

Нива Тревел на фоне Легенды выглядит более свежо, современно. Рестайлинг состоялся всего полтора года назад. По сравнению с тем же Шевроле у нее полностью изменили переднюю часть: новые капот, крылья, бампер и красивая оптика.

Нива Легенда с момента своего выпуска 1977 года не пережила ни одного рестайлинга. Хотя, поставили новые решетку радиатора, эмблему. Но за внешность Нивы не стыдно, несмотря на то, что ей уже больше 45 лет. У меня ассоциации такие, как от черного классического костюма. Она всегда будет востребована.

Мне кажется, даже когда автомобили научатся летать по воздуху, Нива все равно еще будет выпускаться и пользоваться спросом.

Моторный отсек

По этой части особо рассказывать нечего. В конструктивном плане эти автомобили идентичны. Что можно сказать про их моторы? Несмотря на преклонный возраст, двигатели хорошо себя зарекомендовали, ходят без проблем, имеют хороший ресурс.

Интересный момент. Мощность двигателя у Легенды составляет 83 л. с., а на Тревел – 80 л. с. и на 2 Н*м меньше крутящего момента. Это связано с разными прошивками блока управления двигателем. Почему мощность не уравняют? Не готов сказать. Если вы знаете, напишите в комментариях.

При собственной массе 1 тонна 420 кг двигателя мощностью 80 л. с. для Тревел откровенно не хватает. Разгонная динамика до 100 км в час – 19 секунд. Это кажется бесконечностью. Скорость – это явно не козырь Нивы. Но она и не про скорость, а совершенно про другое.

За счет того, что Легенда на 200 кг меньше, в плане разгонной динамики по сравнению с Тревел, она воспринимается просто ракетой. Все-таки масса решает. Этому кузову для данного двигателя для более-менее динамичной езды хватает.

Другой момент: здесь за счет меньшей массы расход топлива меньше, чем у Тревел. Там, чтобы держаться в потоке, динамично ехать, всегда педаль газа нужно притапливать. В среднем там будет расход около 15 литров, к бабушке не ходи.

Когда я в свое время брал Ниву Шевроле на тест-драйв, понял, почему владельцы этих автомобилей всегда едут, не спеша в правом ряду, никого не обгоняют. Не потому, что они такие спокойные, а потому, что на этой машине действительно не погоняешь.

Плюсы и минусы

У любого технического решения есть преимущества и недостатки. Пусть Нива Тревел существенно тяжелее, чем Легенда, медленнее. Но она на голову выше Легенды в плане комфорта. Это хорошо и сразу ощущается, когда пересаживаешься с обычной Нивы на Шевроле или Тревел.

Есть такая статистика, что с обычной Нивы часто пересаживаются на Тревел. Но обратный процесс практически не происходит. То есть, люди не готовы жертвовать комфортом.

Салон Нива Легенда

В 2020 году здесь установили новую панель приборов. За счет этого салон преобразился в лучшую сторону, стал выглядеть более современным. По функционалу главное, что теперь установлен хороший качественный отопитель. Он имеет 4 положения, в первых двух работает очень тихо (практически не слышно).

В прежней версии было 2 положения:

1. Громкое.
2. Просто закладывает уши.

Здесь полный порядок. Жар от него, как от дровяной печки. Единственный минус: до сих пор у Легенды не устанавливают штатный салонный фильтр. У Тревела он есть. Также Нива Легенда является единственной моделью АвтоВАЗа, у которой до сих пор нет штатной мультимедийной системы. Ее придется выбирать самостоятельно и устанавливать, как дополнительное оборудование.

Ниже две 12-вольтовые розетки, ниша для мелочей, два подстаканника. Обогрева сидений нет.

Из приятных опций – стеклоподъемники передних дверей. Больше ничего нет. Нива – удивительный автомобиль. Она разрабатывалась и проектировалась еще в те далекие времена, когда слово «эргономика» в автомобилестроении было чуждо. Некоторые отголоски этого здесь еще имеются.

Например, чтобы включить пятую передачу, к ней нужно реально тянуться и даже немного привставать с места.

Руль не регулируется никак. Салазки сиденья имеют небольшой ход, нет лифта по высоте. Но здесь и так все идеально выверено, не нужно ничего регулировать.

Салон Нива Тревел

За рулем Niva Travel чувствуешь себя гораздо комфортнее, удобнее сиденья, лучше посадка.

Комплектация Классик максимально простая, минимум опций. Можно отметить электростеклоподъемники передних дверей.

На центральной консоли 12-вольтовая розетка, электрорегулировка зеркал, обогрев наружных зеркал и заднего стекла.

Есть подстаканники, ниша для мелочей. Руль сейчас устанавливается без подушки безопасности. Это тот же руль, который ставится на Гранту.

Нет системы АБС. Комплектация максимально простая, но будем надеяться, что временно.

Боковые части

Поскольку комплектации самые базовые, все максимально просто и без изысков. У Travel все в базовом черном цвете, то есть, без окраса под цвет кузова. Колесные диски обычные стальные. Причем размерность разная: у Легенды 16 диски с размером шин 185/75 R16, у Travel более широкие – 205/70 R15.

У Тревел на крыше нет заводских рейлингов. В плане дорожного просвета Нива Легенда немного выигрывает – 220 мм против 200. За счет этого на бездорожье она чувствует себя более уверенно. Хотя не только за счет этого, но также из-за меньшей массы и колесной базы (на 25 см).

Особенности кузова

Один из важных вопросов кузова любого автомобиля – показатель антикоррозионная стойкость. К сожалению, у Нивы Легенды до сих пор нет ни одного элемента в цинковом покрытии. Я считаю, что это самый жирный минус модели. Если бы она была в цинке, то цены бы ей не было. Поэтому я всегда рекомендую сразу после покупки или во время нее обработать кузов антикором, промазать мовилем, а также скрытые полости. В таком случае кузов прослужит гораздо дольше.

У Niva Travel в этом плане дела обстоят гораздо лучше. Все лицевые панели, кроме капота и крыши, с односторонним цинкованием, пороги и днище – с двусторонним. Это огромный плюс в копилку Нивы Тревел по сравнению с Легендой.

Задняя часть

После рестайлинга Travel получила красивые светодиодные фонари. Причем они не буржуйские, это полностью отечественный продукт. Производит их российская компания ОСВАР. По функционалу нет тех опций, которые может предложить эта модель в более богатых комплектациях. Нет датчика парктроника, камеры заднего вида, декоративного колпака на запасном колесе.

Про заднюю часть Легенды рассказывать особо нечего. По функционалу здесь никаких опций никогда не было. За все время жизни эта модель пережила один рестайлинг: у советской Нивы изменили горизонтальные фонари на вертикальные, и установили другую дверь задка. Увеличили багажный проем и облегчили процесс погрузки багажа внутрь.

Багажник

Ручка открытия двери задка у Нивы Легенды находится в непредсказуемом месте за спинкой водителя на боковой панели.

Багажник Легенды самый маленький среди всех моделей Лада. Он составляет всего 265 литров.

По современным меркам это очень мало. Если откинуть цельную спинку заднего дивана, то получается уже 585 литров.

У Niva Travel багажник открывается более предсказуемо.

Здесь объем больше – 320 литров. Если откинуть спинки заднего дивана, то получается 650 литров.

По функционалу здесь так же все просто по-спартански. Обычный багажник, ругать его не за что, хвалить особо тоже.

Как вы считаете, какой метод открытия двери лучше – как у Тревел вбок или у Легенды вверх? Напишите в комментариях свое мнение.

Залезать и вылезать с заднего ряда сидений у Легенды то еще удовольствие. На Travel в этом плане лучше, так как есть дополнительные двери для задних пассажиров. Именно в этом моменте и проявляется разная направленность этих моделей.

Legend – это более нишевый автомобиль для конкретной целевой аудитории (охотников, рыбаков). Travel – более универсальный автомобиль. Его можно рассматривать как семейный, городской, на каждый день, на все случаи жизни.

Лирическое заключение

В былые времена, когда солнце было ярче, а трава зеленее, к автомобилям мы относились несколько иначе. Мы им многое прощали, не обращали внимание. Сейчас мы становимся более требовательными. Мне кажется, что эти две модели идеальный вариант для тех, кто и сейчас многое готов прощать новому автомобилю, кому нужен самый минимум.

Какое у вас отношение к этим автомобилям напишите в комментариях. Делитесь своим опытом эксплуатации, задавайте вопросы.

О Комплектациях Lada Niva Travel: отличия и выводы

Niva Travel появилась на рынке в 2021 году и заменила модель Niva, которую сняли с производства. Версия Travel является новой доработанной версией старшей модели, однако, изменения коснулись только лишь габаритов и дизайна автомобиля, двигатель и подвеска перешли от старшей модели практически без изменений.

Производитель предлагает пять модификаций авто, все из которых включают в себя механическую коробку на пять передач и бензиновый мотор объемом 1,7 литра, мощностью всего в 80 сил.

Рассмотрим подробнее, все комплектации, что входит в каждую из них и чем отличается базовая и полная комплектации, а также их цены.

Мотор 1,7 в любой модификации сможет разогнать машину до скорости в сотню километров в час за 19 секунд. Показатель среднего расхода бензина на сотню километров перешагнул психологическую планку в 10 литров и составил 10,2 литра.

Максимальная скорость авто ограничена и составляет 140 километров в час. Все это позволяет говорить, что модель ориентирована на поездки по плохим дорогам и бездорожью. Подходящим вариантом для частой езды по трассам Ниву Тревел не получится назвать даже с натяжкой.

Classic

Минимальная комплектация авто обойдется примерно в 780 тысяч рублей. В таком случае покупатель получит неокрашенные (соответственно кузову) бампера и зеркала (с обогревом и сервоприводом).

Диски на 15 дюймов передним галогеновым и задним светодиодным освещением.

Салон выполнен из ткани, руль можно регулировать только по высоте, а мультимедийная система, даже самая простая, не предусмотрена, как и кондиционер. Также непонятным фактом остается то, что цвет “металлик” зачем-то указывают как опциональный, соответственно, за него придется отдельно доплатить.

Также минимальная версия включает в себя:

• передние электрические подъемники стекол;
• одну розетку на 12 вольт;
• центральный замок;
• крепежи для детского сидения (Isofix);
• водительская подушка безопасности;
• система реагирования (спутникового) при ДТП;
• ABS;
• EBD;
• автопереключение ближнего света;
• бортовой компьютер (небольшой черно-белый дисплей).

Комплектация Lada Niva Travel «Comfort»

Что входит в комплектацию Лада Нива Тревел «Комфорт»:

Комфорт

• Аудиоподготовка
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Кондиционер
• Боковые зеркала с обогревом
• Боковые зеркала с электрорегулировкой
• Подогрев передних сидений
• Электростеклоподъёмники передние
• Воздушный фильтр салона
• Гидроусилитель рулевого управления
• USB-разъём на передней панели
• Розетка 12V для водителя и переднего пассажира
• Бортовой компьютер

Безопасность

• Центральный замок
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Система распределения тормозного усилия (EBD)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
• Иммобилайзер
• Крепления детских сидений ISOFIX
• 2 задних подголовника
• Фронтальная подушка безопасности водителя
• Сапуны переднего и заднего мостов
• Понижающий ряд передач
• Блокировка межосевого дифференциала
• Постоянный полный привод

Интерьер

• Регулировка рулевой колонки по высоте
• Обивка сидений — ткань чёрного цвета
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Подлокотник сидения водителя с подстаканниками

Экстерьер

• Колпак запасного колеса чёрного цвета
• Запасное колесо со стальным диском
• Запасное колесо 15-дюймовое временного использования
• Колёсные диски легкосплавные
• Колёсные диски 15-дюймовые
• Задние полностью светодиодные фонари
• Молдинги боковых дверей в цвет кузова
• Бамперы в цвет кузова
• Тонировка стекол лёгкая
• Дневные ходовые огни

Comfort

Стоимость в таком случае составит уже около 840 тысяч рублей. В этой модификации используются диски из алюминия. Внутри можно встретить два подголовника для задних пассажиров (в минимальной комплектации были только передние).

А для передних пассажиров добавили подлокотник. В данной модификации уже имеется кондиционер, который охлаждает не только салон, но и бардачок. Относительно электроники все осталось так же, только добавился подогрев сидений, который доступен только для пассажиров спереди.

Comfort/Off–road

На 40 тысяч дороже предыдущей версии можно приобрести модификацию Comfort/off–road. Соответственно своему названию автомобиль имеет увеличенные диски, размером в 16 дюймов.

Присутствуют защитные молдинги, передние противотуманки, а также специальную трубу (шноркель), которая обеспечивает автомобиль чистым воздухом. Также на крыше машины расположились рейлинги.

Кроме того, потолок салона выполнен в черном цвете. Относительно электронной составляющей сильных изменений нет, кроме добавленной сигнализации.

Чем «Comfort» отличается от «Luxe Off-road»

Отличия Lada Niva Travel «Comfort»

• Колпак запасного колеса чёрного цвета
• Колёсные диски 15-дюймовые
• Молдинги боковых дверей в цвет кузова
• Аудиоподготовка
• Обивка сидений — ткань чёрного цвета

Отличия Lada Niva Travel «Luxe Off-road»

• Обивка потолка чёрного цвета
• Колпак запасного колеса в цвет кузова
• Колёсные диски 16-дюймовые
• Молдинги боковых дверей
• Рейлинги на крыше
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Антенна наружная
• E-Link – отображение экрана и управление Android-смартфоном
• Bluetooth, Hands free
• Аудиовход AUX
• 7,0-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen
• 2 динамика
• Мультимедийная система (FM/AM)
• Камера заднего вида с омывателем
• Датчики парковки задние
• Обогрев ветрового стекла
• Складной ключ зажигания
• Пульт управления центральным замком в ключе
• Тонировка задних стекол усиленная
• Сиденье водителя с поясничной поддержкой
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
• Солнцезащитный козырёк водителя с зеркалом
• Обивка сидений — ткань тёмно-серого цвета
• Противотуманные фары
• Охранная сигнализация
• Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
• Шноркель

Можно сказать, что это максимальная версия Нивы Тревел, которая обойдется немногим более 920 тысяч рублей. В салоне автомобиля расположится дисплей (диагональю в 7 дюймов) мультимедийной системы, в котором имеется опция сенсорного управления.

На этот же дисплей выводится изображение с камеры заднего вида, которая также присутствует в максимальной версии. Также владелец полной комплектации Нивы Тревел получит следующие дополнения:

• окрас корпусов зеркал и ручек дверей снаружи соответственно цвету кузова;
• тонировка задних стекол (заднее и две задние двери);
• поясничная опора в сиденьях переднего ряда;
• обогрев лобового стекла;
• подушка безопасности для пассажира спереди;
• парктроники сзади;
• аудиосистема (поддержка mp3, FM, usb, aux) и два динамика.

Новая Lada Niva Travel 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

Lada Niva Travel — полноприводный бюджетный внедорожник компактной категории, который выбирают, в первую очередь, за «отменные внедорожные возможности», сочетающиеся с приемлемым уровнем комфорта.

Основная целевая аудитория новой Лада Нива Тревел — семейные мужчины средних лет и старше, часто выезжающие на природу (в том числе – на рыбалку и охоту), ну либо жители глубинок, где грунтовые дороги преобладают над асфальтированными…

Плюсы и все минусы Лада Нива Травел

+ Плюсы

• Надежность
• Проходимость
• Салон
• Управляемость
• Обзорность
• Микроклимат
• Подвеска
• Ликвидность
• Свет

— Минусы

• Динамика
• Багажник
• Шумоизоляция
• Экономичность

Отзывы владельцев Lada Niva Travel

Для ежедневного передвижения мне очень понравился авто, комфортный на асфальте, но самая прелесть это на проселке, подвеска идеальная (после УАЗика).

Машина достаточно комфортная, экономичная, юркая и приятна в управлении. За машиной следили, все замены расходников производили вовремя всегда. Ни разу в дороге не подводила. Для меня наш Российский авто пром не совсем удобен, в связи с этим продаём её, и берём иномарку. А так очень жалко продавать надёжную машину. Что сейчас на редкость можно найти.

Лада Нива вполне нормально рулится, в поворотах почти без крена, при этом большие асфальтовые лежачие полицейские можно проезжать на полном ходу — никаких намёков на пробой не будет. Это полностью штатный режим работы длинноходной подвески. Сейчас пробег 91 500 км — подвеска вся в порядке, не менял ничего.

При езде по асфальтовым дорогам ресурс подвески, мягко говоря, немаленький. Регулируемые подшипники передних ступиц — на каждом ТО положено регулировать, с заменой гайки. Лучше не забывать это делать, чтобы не попасть на замену ступичного подшипника.

За роскошь полного привода приходится расплачиваться очень размеренной динамикой — представь себя водителем грузовика, причём гружёного. И ещё небывалым количеством ёмкостей для масла.

Отзывы автовладельцев Лада Нива Тревел с фото на drom.ru, auto.mail.ru и auto.ru

Лада Нива Тревел 2021 цены и комплектации

Цена Лада Нива Травел 2021 в России составляет от 831 900 до 993 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Classic, Comfort, Comfort Off-Road, Luxe и Luxe Off-Road.

Комплектация	Цена, руб.
1.7 (80 л.с.) Classic 4×4 MT5	831 900
1.7 (80 л.с.) Comfort 4×4 MT5	888 900
1.7 (80 л.с.) Comfort Off-road 4×4 MT5	932 900
1.7 (80 л.с.) Luxe 4×4 MT5	974 900
1.7 (80 л.с.) Luxe Off-road 4×4 MT5	993 900

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, 4×4 — полный привод

Технические характеристики Lada Niva Travel

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	класс B
Длина / ширина / высота, мм	4056 / 1800 / 1690
Колесная база, мм	2450
Клиренс (дорожный просвет), мм	220
Объем багажника, л	320 / 650
Снаряженная масса, кг	1410
Объем топливного бака, л	58

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	1,7
Мощность, л.с.	80
Крутящий момент, Нм	127
Тип коробки передач	механика
Число передач	5
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	19,0
Макс скорость, км/ч	140
Расход топлива, л
— город	13,2
— трасса	8,4
— смешанный	10,2
Тип топлива	АИ-92

Под капотом отечественного внедорожника Lada Niva Travel скрывается хорошо знакомый четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» рабочим объемом 1.7 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, генерирующий 80 лошадиных сил при 5000 об/минуту и 127 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту. По умолчанию машине полагаются 5-скоростная «механика» и постоянный полный привод (тяга делится между осями в равных долях) с понижающей передачей и межосевой блокировкой.

Видео тест-драйв нового Lada Niva Travel

Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?

Почитать тест-драйвы Лада Нива Тревэл на Авторевю, Мotor.ru, Колеса.ру, За рулем

Внешний вид

Новые фары — во многом именно из-за них сразу после публикации шпионских фото новую Ниву начали сравнивать с Toyota RAV4. Но куда больше фары похожи на те, что стояли на концепте Chevrolet Niva 2014 года. Напомним, что рестайлинг, воплотившийся в Niva Travel проводился не на АВТОВАЗе, а еще на совместном предприятии GM-AVTOVAZ, ныне упраздненном. Конструктивно фары — самые обычные, галогенные без линз. Из обновленного бампера выглядывают две проушины, тогда как на актуальной сейчас Lada Niva (как и во всех прежних исполнениях этого авто) всего одна. Но вокруг этих проушин — серебристый пластик, он же присутствует и в нижней, наиболее подверженной механическим повреждениями части бампера. У некоторых поклонников марки уже возникли сомнения в практичности такого решения.

Центральная же часть бампера будет неокрашенной — как в версии off-road, так и в обычном исполнении. К слову, «внедорожный» вариант отличается неокрашенными молдингами и накладками на крылья, а также шноркелем, крепящемся на левом крыле и стойке кузова. На обычной Лада Нива Тревел 2021 шноркеля нет, а накладки и молдинги имеют цвет кузова. Пластиковые накладки на крылья не полукруглые, что вновь вызывает ассоциации с RAV4.

Передние крылья тоже новые, измененные под новые фары и бампер. Кроме того, на них появилась продольная подштамповка, идущая почти по всей длине. Капот стал более рельефным, с небольшим возвышением в передней части, и эта деталь меняет облик не меньше, чем новые бамперы. У заднего бампера тоже добавилось рельефа (из-за новых бамперов чуть выросли свесы, что для внедорожника не очень хорошо), но функционал прежний: светоотражатели, воздуховоды, парктроник, камера заднего вида. А вот обновленные фонари теперь светодиодные.

Салон

Интерьер перекочевал на новую Лада Нива Тревел с предшествующей модели без каких-либо изменений — внутри внедорожник встречает аскетичным и устаревшим по современным меркам оформлением с простеньким трехспицевым рулем, лаконичной комбинацией приборов и незатейливой центральной консолью, наверху которой торчит 7-дюймовый экран медиасистемы.

По грузопассажирским возможностям Niva Travel повторяет «дореформенный» автомобиль: по паспорту ее салон рассчитан на размещение водителя и четверых его спутников.Хотя, на деле, второй ряд здесь простором не отличается

.Багажник «старой-новой Нивы-2» способен вместить от 320 до 650 литров поклажи в зависимости от положения спинки заднего дивана.

Фото нового Лада Нива Тревел 2021

ОбзорыНовая Hyundai Santa Fe 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Вывод

Комплектации однозначно найдут своего покупателя, плюсом будет сравнительно небольшая разбежка в их стоимости. Конечно, большего внимания заслуживают версии Classic и Luxe.

Все-таки отсутствие дополнительной электроники или аудиосистемы не являются большими проблемами и вполне просто могут быть решены, то вот отсутствие кондиционера для большинства пользователей покажется странным, поэтому базовая комплектация кажется уж слишком бедной.

И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей