Сколько заряжается электробус в москве

Электробусы — лишняя роскошь Москвы. Современные троллейбусы тоже экологичные и в разы дешевле

Московский транспорт постоянно меняется и обновляется. С его развитием повышается и качество жизни горожан. А чтобы сделать городской транспорт ещё более популярным и экологичным, в столице разработан и реализуется проект «Энергия Москвы».

С 2021 года город закупает преимущественно электрический общественный транспорт, продолжит поддерживать электрокаршеринг и электротакси, создавать специальные места для подзарядки электромобилей и строить новые станции электрозарядки.

Рассказываем подробнее, что это за проект и чем он полезен для горожан и бизнеса.

Чем больше электротранспорта будет в Москве, тем быстрее удастся снизить количество вредных выбросов от двигателей внутреннего сгорания. Это неизбежный и единственно возможный путь, которому уже следуют города-мегаполисы Европы и Азии.

На улучшение экологической ситуации влияют электробусы, электромобили, электровелосипеды и электросамокаты. Мы продолжим заменять дизельные автобусы на электробусы и строить инфраструктуру для электромобилей и двухколесного транспорта. В сумме эти шаги помогают улучшать качество воздуха. Чем больше электротранспорта появляется в Москве, тем чаще им пользуются горожане.

снизилась концентрация диоксида азота вблизи автотрасс с 2014 года

Мы хотим улучшить экологию в городе, увеличив спрос на электромобили. Они безопасны для окружающей среды и бесшумны. А чтобы на улицах Москвы появилось больше электромобилей, в том числе в каршеринге и такси, нужны специальные зарядные станции.

Развитие электроинфраструктуры можно сравнить с косметическим и капитальным ремонтом. В европейских городах развитие идёт, скорее, по пути косметического ремонта: сначала ставят зарядные станции, потом обновляют электрические сети.

В Москве наоборот — масштабный капитальный ремонт. Мы одновременно реконструируем улицы и подводим сети — кабельную канализацию и кабели для передачи электроэнергии в будущем. Заранее закладываем новую электроинфраструктуру в районах, которые сейчас благоустраиваются. Когда через несколько лет в Москве появятся новые бизнес-центры или микрорайоны, останется только подключить зарядные станции.

Жители часто обращаются в Дептранс с просьбами установить станции электрозарядки рядом с их офисом и домом. Мы учитываем эти пожелания при планировании новой сети. Большинство зарядок появятся в местах, где люди чаще всего проводят время: возле торговых и бизнес-центров, у продуктовых магазинов и кафе, возле жилых домов. Мы устанавливаем зарядки справа по направлению движения из центра, чтобы водителю было удобно зарядить электромобиль по пути домой.

Также мы планируем установить зарядки в местах, где будет удобно заряжать коммунальную технику, которая тоже постепенно обновится на электрическую.

Мы проанализировали, где люди чаще всего берут и сдают автомобили каршеринга, опросили владельцев крупных торговых сетей и бизнес-центров, девелоперов. Так появилась карта с планом покрытия на 2021-2022 года

В июне 2021 года было принято Постановление Правительства Москвы, по которому для владельцев такси и каршеринга размер субсидии на оплату лизинга на электромобили увеличен в два раза по сравнению с субсидией на автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Мы надеемся, что новые зарядные станции сделают электрокаршеринг и электротакси востребованным и популярным. Сейчас на электрокаршеринге можно ездить по всей Москве, однако, завершать аренду можно только в пределах ТТК. Но благодаря появлению новых зарядных станций на всей территории города, оканчивать поездки можно будет в пределах столицы.

Новая комплексная электроинфраструктура в Москве ускорит развитие одновременно нескольких видов электротранспорта. Этим проект отличается от других мировых столиц, где транспорт появляется раньше инфраструктуры, а поэтому процесс проходит медленно. Мы планируем, что строящиеся транспортные узлы упростят и ускорят передвижение по городу: люди смогут пересаживаться с одного транспорта на другой, подзаряжать электромобили, брать в аренду электровелосипеды и электросамокаты.

Столичные электробусы подзарядят

Городские власти расширяют сеть ультрабыстрых зарядок для них

Москва расширяет сеть зарядок для городских электробусов, закупая 64 ультрабыстрых устройства на сумму 713 млн руб. Станции должны полностью заряжать электробус за 55 минут, говорится в тендерной документации. В марте город уже закупал 127 аналогичных станций, потратив 1,6 млрд руб. Подобные зарядки не могут быть «полностью отечественными», говорит эксперт. Он не видит проблем с поставкой импортных комплектующих и двигателей для самих электробусов.

Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Конкурс на закупку 64 ультрабыстрых зарядных станций объявило ГУП «Мосгортранс». От поставщика ждут 400-вольтовые устройства в «моноблочном исполнении» и «мачты крепления токопередающего устройства», которые бы проработали не менее 15 лет при температуре от –40°C до +40°C (с пятилетним гарантийным сроком). Станции должны полностью заряжать 160-киловаттные батареи электробусов не более чем за 55 минут. Сумма контракта составляет 713 млн руб.; станции должны быть поставлены заказчику в 300-дневный срок.

Движение электробусов в Москве было запущено в 2018 году. В 2021 году в «Мосгортрансе» сообщали о пассажиропотоке в 85 млн человек. В июне 2022 года на 79 маршрутах работало 1 тыс. электробусов (750 КамАЗ-6282, остальные — ЛиАЗ-6274; каждый на 85 мест). В декабре 2022 года в столичном департаменте транспорта сообщили о желании закупить в 2023 году еще более 500 электробусов. Ранее Москва закупала электробусы по 15-летним контрактам жизненного цикла (по цене от 30 млн до 56 млн руб. за штуку).

В июле 2022 года в «Мосгортрансе» сообщали о том, что на конечных станциях маршрутов и в автобусных парках установлены 202 ультрабыстрые зарядные станции для электробусов (способны зарядить его за шесть-десять минут). При этом в марте 2022 года предприятие уже закупало 127 ультрабыстрых устройств на 1,6 млрд руб. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов ранее сообщал о том, что в следующем году в Москве установят 200 подобных устройств.

Господин Ликсутов заявлял «Ъ», что не ждет проблем с поставками комплектующих для такой техники: «Электробусы выпускает достаточно большое количество производителей, например, из Азии».

Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров уточнил, что ультрабыстрые зарядки для электробусов «не могут быть полностью отечественными». Однако эксперт также не ожидает проблем с поставками деталей для них: «Здесь не та история, где мы сильно зависим от недружественных стран. Вопрос поставки из Китая решаемый».

Поставить Москве батарей на 130 млрд рублей хотят сразу три госкорпорации

Господин Бурмистров дал понять, что не ждет проблем и с поставками деталей самих электробусов. Отметим, что обе применяемые в Москве модели — ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 — используют электропортальный мост немецкого концерна ZF (выпускает, например, автомобильные коробки передач для BMW, Jaguar и других марок). «Все электродвигатели заменяются на китайские. По этому пути уже пошли судостроители и производители электровозов»,— заметил господин Бурмистров. Отметим, в 2019 году группа ГАЗ не смогла принять участия в столичном конкурсе на очередную партию электробусов, уступив контракт КамАЗу. Тогда на рынке заявляли, что причиной стал отказ иностранных поставщиков работать с группой на фоне санкций против активов Олега Дерипаски. Группа ГАЗ попала в SDN-список Минфина США в 2018 году, а другой производитель электробусов — КамАЗ — в июне 2022 года. При этом в 2022 году закупки электробусов столичными властями не производились.

Однако господин Бурмистров говорит, что электродвигатели для такой техники не попадают под санкции, и он не ожидает «фундаментальных рисков» с их поставками из Китая.

В свою очередь, Максим Ликсутов в декабре 2022 года заявлял, что Москва закупит у группы ГАЗ «несколько десятков электробусов малого класса»: «Эти электробусы подойдут для маршрутов с низким пассажиропотоком и там, где не проедет большая машина»,— объяснял чиновник.

В городе новые технологии. Как в Москве запускают электробусы

В Москве на маршруты вышли электробусы. И не в тестовом режиме, а на постоянной основе. В этом российская столица старается идти в ногу с мировыми трендами на электротранспорт. И пока Москва и Санкт-Петербург ставят новый вид транспорта на поток, регионы активно его тестируют.

История первых образцов

Стоит отметить, что электробусы на самом деле не такой уж и новый вид транспорта. Создавать электрические машины, в том числе и автобусы, пробовали еще в XIX веке. Но в начале XX века разработка электрического транспорта практически прекратилась и возобновилась только в 1970-х годах во время нефтяного кризиса, когда подскочили цены на топливо.

В России развитие электробусов связано с именем инженера-изобретателя Ипполита Романова. В 1899 году по его проекту построили первый отечественный электромобиль на двух человек. А в 1902 году в Санкт-Петербурге он представил 20-местный омнибус, который предназначался для обслуживания гостиниц.

Проект получил одобрение проверяющей комиссии, и Романов предложил открыть движение электробусов на десяти городских маршрутах. Но идею так и не воплотили в жизнь из-за отсутствия финансирования. Новую жизнь электротранспорт получил уже в XXI веке с развитием технологий и экологически чистых источников энергии.

Отличие от троллейбусов

Главное, что отличает электробусы от всем уже известного электрического транспорта, троллейбусов, — отсутствие постоянной привязки к электросети. Если троллейбус заряжается непосредственно при движении от подвесной контактной сети, то на электробусах устанавливают емкую батарею. Это делает их более мобильными в черте города.

Есть три основных способа зарядки, у каждого из которых имеются как свои плюсы, так и свои минусы.

• Ночная зарядка в парках. Требует длительного времени — 6–10 часов в зависимости от модели электробуса, очень высокой мощности, ведь одновременно в парке заряжается множество машин. Но позволяет экономить время в поездке, не задерживаясь на остановках для подзарядки.

• Зарядка на остановках и конечных станциях. С одной стороны, тратится полезное время в пути. Но с другой, позволяет избежать возможного обесточивания электробуса в дороге.

• Динамическая подзарядка. Такие электробусы еще называют троллейбусами с автономным ходом. Это электробусы, которые, имея батарею, также с помощью токоприемника могут заряжаться от стандартной подвесной контактной сети. То есть такие модели позволяют комбинировать троллейбусные и автобусные маршруты: там, где есть сеть, электробус может подзаряжаться в пути, а где нет — идти на заряде батареи.

По данным московских властей, суммарные затраты на эксплуатацию электробуса на 10% ниже, чем троллейбуса.

Вышли на маршруты

В Москву электробусы приехали еще весной 2015 года, и за три года на столичных дорогах протестировали образцы ГАЗа, ЛиАЗа, “Белкоммунмаша”, финской Linkker и китайских производителей. Так, например, в 2016 году один из отечественных электробусов КамАЗ-6282 в тестовом режиме ездил на маршруте от станции метро “Славянский бульвар” до Сколково.

И теперь московские власти запустили электробусы на постоянной основе.

Ранее правительство Москвы провело два аукциона на поставку 200 автобусов на электрической тяге и зарядных станций к ним. В итоге торги выиграли крупнейшие российские автопроизводители — КамАЗ и ГАЗ. Каждый из них выпустит для “Мосгортранса” по 100 машин и обеспечит установку 62 ультрабыстрых зарядок.

Заряжаться транспорт будет в парках и на конечных станциях. Кроме зарядки одной из самых главных задач остается эксплуатация в суровом российском климате. Отечественные производители обещают, что машина будет работать при температурах от минус до плюс 40 градусов.

Однако для дополнительного обогрева салона зимой в электробусы установят генератор, который в свою очередь будет работать на привычном дизеле. “Боясь, что может не хватить заряда, мы поставили генератор, чтобы было достаточно энергии на отопление. Но по тем расчетам, которые есть сейчас, возможно, это не потребуется, и в следующих партиях мы, может быть, исключим эту отопительную систему. Это сделано сугубо для того, чтобы попробовать сделать электробус более надежным”, — сказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Первые машины вышли на маршрут троллейбуса №73 от ВДНХ до Алтуфьева еще 1 сентября. “Поздравляю вас с большим событием! Новый инновационный транспорт появился в Москве — электробус. Процентов на 18 он потребляет меньше электроэнергии, чем троллейбус, отличается от него единственно тем, что подзарядка идет не по всему маршруту, а на конечных остановках. Ну и более маневренный и современный транспорт. Очень важно, что в России создается техника мирового уровня, отрабатываются технологии, которые только-только начинают применяться в больших городах мира. Москва идет в тренде”, — заявил мэр столицы Сергей Собянин на торжественной церемонии запуска движения.

Хотя не обошлось при запуске и без происшествий, когда машины не сразу смогли пройти весь маршрут. В “Мосгортрансе” ответили на критику и призвали присылать в ведомство свои замечания и предложения. Полноценный запуск состоялся 3 сентября.

Всего до конца года власти обещали запустить еще 100 электробусов на пяти маршрутах, которые пройдут через 22 столичных района. Новые машины должны заменить :

• автобус Т25 “Проспект Буденного — метро “Лубянка” — Политехнический музей”;

• троллейбус №83 “Уссурийская улица — метро “Преображенская площадь”;

• троллейбус №42 “Рижский вокзал — метро “Петровский парк”;

• троллейбус №76 “Холмогорская улица — метро “ВДНХ”;

• троллейбус №36 “Бескудниковский переулок — 1-я Останкинская улица”.

При этом первый месяц проезд на электробусах будет бесплатным . Как было в свое время после открытия Московского центрального кольца (МЦК).

Более комфортными поездки должно сделать и современное оборудование, которым оснастили новинки:

• USB-разъемы для зарядки мобильных устройств;

• система спутниковой навигации.

А в целях безопасности в машинах действуют:

• датчики задымления и температуры;

• системы видеонаблюдения и автоматического информирования.

Кроме того, власти обращают внимание, что электробусы на 30% тише обыкновенных автобусов и приспособлены для маломобильных пассажиров. В экомашине предусмотрено 30 мест для посадки, и всего она может перевозить около 85 человек.

Каждый год 300 новых электробусов

По данным московских властей, сейчас 25% всех пассажирских перевозок в столице приходится на электрический транспорт — троллейбусы и трамваи.

Для дальнейшего улучшения экологической ситуации в городе троллейбусы и устаревшие автобусы будут заменять как раз на электробусы. До конца года пройдет еще один аукцион на 100 машин, а в 2019–2020 годах город закупит их еще 600 штук.

При этом с 2021 года Москва в принципе перестанет покупать дизельный транспорт, сосредоточившись на электрическом аналоге. Так что уже к 2030 году столичные власти рассчитывают полностью перейти на электробусы.

Сергей Собянин объяснял пока низкую популярность электротранспорта его дороговизной — по разным оценкам, один электробус обходится в два раза дороже обычного автобуса. Так, в 2017 году заместитель гендиректора КамАЗа Николай Пронин назвал примерную стоимость электробуса в 20–30 млн рублей. В то время как автобус стоит в пределах 15 млн рублей.

“Не пройдет и пяти лет, как ситуация изменится. Как только аккумуляторы станут более эффективными и дешевыми, мы получим взрывной рост. Чтобы быть готовыми к этой революции и не отставать, мы вместе с отечественными производителями идем по пути создания отечественного электробуса”, — заявил Сергей Собянин.

При этом, по словам Максима Ликсутова, переход на городской электрический транспорт поможет не только исправить экологическую ситуацию, но “даст дополнительный импульс российской промышленности, чтобы они выпускали самый лучший, современный и конкурентоспособный в мире подвижной состав”.

На пути к электрификации общественного транспорта

Таким образом, Москва на пути к обновлению парка общественного транспорта старается идти в ногу с мировыми трендами.

По оценке Bloomberg New Energy Finance, уже к 2025 году 47% всех автобусов в мире придется как раз на электробусы. Лидером в этом отношении, безусловно, останется Китай — уже сейчас, по данным на конец 2017 года, все автобусы пятого по величине в стране города Шэньчжэня были электрическими, а это ни много ни мало — 16,3 тыс. штук. А через семь лет на Китай будет приходиться 99% всех электробусов в мире.

Полностью электрифицировать парк общественного транспорта к 2030 году собираются и власти Лос-Анджелеса. Речь идет об обновлении около 2,2 тыс. машин.

Влияние на энергосеть

Московские власти рассчитывают , что развитие электротранспорта в столице позволит более равномерно нагружать электросети города и повысить за счет этого надежность работы всей системы.

“Развитие городского электротранспорта позволит перераспределить нагрузку в электрических сетях с пиковых часов на ночные и дневные “провалы”, что в конечном итоге благотворно скажется на всей энергосистеме, позволит снизить себестоимость электроэнергии и повысить надежность сетей”, — заявил заместитель мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства Петр Бирюков.

Он также добавил, что “расширение сети зарядных станций для электротранспорта сегодня рассматривается как проект с привлечением партнеров, которыми в первую очередь могут стать управляющие компании”.

Пилот не нужен

Если говорить о будущем, к которому движется общественный транспорт, — это, безусловно, отказ от водителей и переход на беспилотные машины.

КамАЗ уже показал работу прототипов беспилотных электробусов, а в 2019 году предприятие планирует приступить к конструкторской разработке 12-местных электробусов ШАТЛ (широко адаптивная транспортная логистика).

Конечно, Москва не единственная занимается электрификацией своего парка общественного транспорта — другие города и регионы стараются не отставать.

Санкт-Петербург

Северная столица даже опередила Москву в системном подходе к запуску электробусов на дороги. Первые машины вышли в город еще в декабре 2017 года в Приморском районе. Там используются модели с системой динамической подзарядки. Она позволила проложить маршруты в районы без контактной сети: от Шуваловского проспекта до Гаккелевской улицы электробусы идут самостоятельно, а затем переходят на контактную сеть и следуют до метро “Комендантский проспект” и далее до конечной остановки “Улица Шаврова”.

Только за первые два месяца поездок поток пассажиров на маршруте вырос более чем в десять раз и составил около полумиллиона человек.

В 2018 году электробусы также вышли на маршруты №2, 12 и 17. А из последних — 27 августа электрические автобусы начали развозить петербуржцев по маршруту №18 от железнодорожной станции Ручьи до станции метро “Лесная”.

Кроме того, из-за сложных климатических условий Петербург стал отличной площадкой для испытания новой модели электробуса словенской фирмы TAM-Europe. Компания протестирует свои машины в городе в 2019 году.

Испытывать будут модель Vero. Электробус имеет конструкцию, которая позволяет изменять длину машины от 7,2 до 11,5 метра и количество посадочных мест в зависимости от потребностей заказчика. Он оснащен исключительно электрическими двигателями, которые работают от аккумуляторов.

В июне 2018 года низкопольный электробус производства Volgabus вышел на дороги Тулы. Машину тестировали с 25 июня по 8 июля на троллейбусных маршрутах №12 (до Косой Горы) и №11 (до Скуратова).

В электробусе 30 мест для сидения, и он способен вместить до 90 человек. Время до полной зарядки батареи — всего 6 часов, запас хода — 200–220 км.

Такого пробега достаточно, чтобы автобус отработал весь день на маршруте и вернулся в парк для ночной зарядки.

Челябинск

На Урале электробусы появились еще в октябре 2017 года. В Челябинске запустили автомобиль китайского производства Yutong ZK6125BEVG12. Он был построен в декабре 2016 года и с июля по сентябрь 2017 года проходил испытания в Москве без пассажиров. Также без пассажиров он работал и в столице Челябинской области.

“Общая вместимость может достигать 70 человек (включая сидячих). Всего в электробусе установлено 16 аккумуляторов общей емкостью 280 киловатт. При отсутствии пассажиров запас хода 280 км, при полной загрузке — 210–200 км”, — рассказывал инженер предприятия-производителя по технике на новых источниках энергии.

Но в итоге город отказался от электрических новинок из-за дороговизны. Власти подсчитали, что 10 км пробега машины стоит 1278 рублей. Для сравнения, средняя стоимость 100 км пробега автобуса ЛиАЗ-5292.71, ездящего на метане, — 840 рублей, а дизельного ЛиАЗ-5256.53 — 1100 рублей.

Ижевск

Жители Ижевска также теперь могут оценить преимущества электрического транспорта. Первую машину начали тестировать на дорогах города 16 июля текущего года. Запуск производится в рамках перехода на экологически безопасный и более экономичный транспорт.

Автопарк города уже на 20% оснащен автобусами на газомоторном топливе. И показатель недизельных автобусов планируется довести до 70%. А вот будут ли это только газомоторные машины или их дополнят и электробусы, удмуртские власти решат по итогам испытания.

Как рассказали в пресс-службе объединения пассажирского автотранспорта Ижевска, стоит электробус в среднем в 2,5 раза дороже, чем газовые автобусы, которые с 2015 года приобретаются на предприятии. “Надеемся, что за счет экономии в эксплуатации они должны себя оправдать. <…> В случае с газовыми автобусами — средства себя оправдывают. А это новая техника, мы ее взяли на испытание, чтобы понять, какой расход и какие будут сопутствующие накладные расходы, только потом будем делать вывод, приобретать ее или нет”, — подчеркнули в пресс-службе организации.

Электробусы даже в опытном варианте пришли пока далеко не во все российские регионы. Но некоторые уже изъявили желание исправить это упущение.

Так, в Крыму предложили закупить отечественные электробусы на маршрут Симферополь — Ялта, по которому сейчас курсируют троллейбусы. “На данный момент по расчетам ремонт контактной сети (троллейбусов — прим. ТАСС) обойдется в 5 млрд рублей, в то время как на закупку 100 электробусов на направлении Симферополь — Ялта необходимо всего 1,8 млрд рублей”, — подсчитали власти.

Троллейбусная ветка от Симферополя до Ялты — это самый протяженный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км от железнодорожного вокзала — прим. ТАСС). Он связывает столицу Крыма с курортами Южного берега: Алуштой, Гурзуфом, Партенитом, Ялтой и другими.