Почему нельзя крутить руль на месте на машине

О вращении руля на месте (для тех, у кого есть руль).

Несколько лет назад, когда я ушла из автошколы, решив работать сама на себя, я выбирала учебный автомобиль. Одним из критериев отбора был руль без гидро- и электроусилителя. Нет, я не люблю мучать людей, руль вращался без особых усилий, но вот крутить его на месте (когда машина не двигается) было проблематично.
Так сложилось, что моя вторая учебная машина радует учеников гидроусилителем, но они недоумевают, когда я прошу их крутить руль только в движении. Аргумент почти всегда один: «Крутится же без усилий, почему бы нет? Разве не для этого придумали усилитель руля?»
Скажем так, не только для этого. Но об этом позже. Для начала разберемся, почему руль вредно и опасно крутить на месте.
1. Износ резины.
На этом пункте мне обычно говорят «Давай дальше, тут все понятно, резина – расходный материал, просто поменяю пораньше да и все».
Но если бы все было так просто. Дело в том, что когда колеса поворачиваются, они немного заваливаются в сторону поворота так, как происходит примерно если человек попытается идти на внешней или внутренней части ступни, а не на полной. Таким образом, поскольку трение об асфальт в момент поворота руля на месте максимально – резина буквально стирается по краям, площадь стесанного протектора составляет от ¼ до 1/3 ширины покрышки. Таким образом мы имеем НЕРАВНОМЕРНЫЙ износ резины. То есть по центру покрышки протектор может быть еще «новый», а по краям истерт до состояния «лысой», хотя обычно достаточно просто неравномерного износа.
Как Вы думаете, возможно ли, чтобы покрышки износились за месяц умеренного использования автомобиля? Равномерно износились до «ограничителя» — нет, неравномерно до «лысой» по краям покрышки – да. Водитель, не подозревающий о возможности неравномерного износа покрышек, активно крутивший руль на месте во время парковки и прочих «компактных» маневров, ведет свой автомобиль как обычно, рассчитывая на его полную управляемость. Однако в повороте на скорости более 20 км/ч, изношенные края покрышки не могут удержать сцепления с дорогой, и машина теряет управление – например, происходит снос передней оси, а далее по обстоятельствам.
Край покрышки – одно из самых важных мест, которому создатели резины уделяют максимальное внимание. Ведь от нее зависит, будет ли машина управляемой при повороте руля, или нет.

2. Как часто надо проверять работоспособность рулевого механизма автомобиля? На плановом техосмотре или раз в 10000 км пробега? А если Вы крутите руль на месте?
Представьте разницу между тем, какую нагрузку при ходьбе и поворотах испытывает Ваши суставы и связочный аппарат, когда Вы идете налегке и когда у Вас на спине мешок картошки. Примерно такова разница между износом рулевого механизма, когда Вы поворачиваете руль в движении и когда Вы крутите его на месте.
Представьте, что Вы стоите на асфальте в обуви с хорошим резиновым протектором, наступая на полную стопу. Подходит человек, и беря Вас за плечи, пытается повернуть Вас например на 90 градусов, так, чтобы Ваши стопы тоже повернулись. Прежде чем стопы повернутся, Вы испытаете боль в суставах и связках. А если Вы будете стоять на мысочках, или будете перекатываться пятки на мысок и обратно, Вашему помощнику будет намного легче повернуть Вас, а Вы испытаете меньше напряжения в суставах и связках и не ощутите боли. Именно так происходит с рулевым механизмом, когда Вы поворачиваете руль на месте и пятно контакта с дорожным покрытием максимально, и когда Вы вращаете руль хотя бы при минимальном движении машины, когда пятно контакта уменьшается.
Хочу заметить, что чем меньшее сцепление имеет покрышка с дорогой (например снег, лед), тем меньше будет износа у покрышки и рулевого механизма, а в качестве бонуса, руль конечно будет вращаться легче.
Что касается предназначения гидро- или электроусилителя, то оно заключается в том, чтобы облегчить в целом поворот руля от малых до больших скоростей, а также сократить максимальное количество оборотов рулевого колеса «до упора». В автомобилях без усилителя руля, количество оборотов варьируется от неполных двух до двух с половиной оборотов, в автомобилях, оборудованных усилителем, количество оборотов редко доходит до 1,5.
И напоследок еще пара полезных советов для счастливых обладателей гидроусилителя. Не докручивайте руль «до упора», или по крайней мере не держите его в этом положении. Почувствовав упор – отпустите руль обратно на сантиметр. Это нужно для того, чтобы продлить жизнь насосу ГУРа (ГУР – гидроусилитель руля). В крайнем положении руля насосу перекрывается доступ к жидкости, и вместо нее он начинает качать воздух, отчего начинает натужно гудеть или жужжать, что говорит о сокращающем его жизнь режиме работы.
Когда руль легко крутится, очень легко резким движением ударить руль в крайнее положение. Постарайтесь замедлять вращение руля в конце, чтобы смягчить удар, от которого также страдает рулевой механизм. Этот совет актуален также для владельцев автомобилей с электроусилителем руля.

Можно ли руль автомобиля крутить на месте?

С другой стороны, теперь уже задать подобный вопрос со смыслом по существу система не разрешит, хотя ответы поступили.

На меня эти ответы произвели удручающее впечатление. Многие считают, что при повороте колес на месте, куда-то там идет страшная нагрузка, и что-то там может сломаться. Один (Дмитрий1978) так считает, потому что:

. другому (benni-22) самому кажется, что на стоячей машине нагрузка запредельная, а:

У меня в голове не укладывается, как это вообще может быть, чтобы у стоящей лошади на копыта нагрузка была больше, чем у скачущей.

Также я прикидываю и с велосипедом: да если на месте нагрузка на колеса или все рулевое управление в несколько десятков раз больше, чем в движении, то как я вообще сяду и поеду? Есть ли надежда, что бедные шлЕцы выдержат ударные нагрузки в движении, если они и без движения вот-вот развалятся?

Если верить таким знатокам, как benni-22, то для продления службы этих самых шлЕцов (я и не знаю, что это за гадость такая хлипкая) я должна ездить на машине постоянно, без остановки. Не дай Бог, остановишься и не заметишь, как нагрузка мгновенно возрастет в десятки раз.

О повороте руля на месте: можно ли так делать и вредит ли это автомобилю

Часто от опытных автомобилистов можно услышать мнение по поводу того, что не следует крутить руль автомобиля на месте, поскольку данное действие наносит существенный вред технике. Действительно, при повороте рулевого колеса во время остановки усиливается нагрузка на механизм рулевого управления, поскольку колеса в это время имеют максимально высокий зацеп с дорожной поверхностью.

То есть в теории, чем сильнее резина сопротивляется рулению, тем больше усилий следует прикладывать на руль, и соответственно тем сильнее идет износ всей системы рулевого управления. В дополнение к этому, вращение руля на месте, особенно на ровном асфальте с хорошим зацепом, приводит еще и к дополнительному износу покрышек передних колес. Даже если автомобиль оборудован усилителем руля (гидроусилителем или электроусилителем) механическая нагрузка как на рулевое, так и на колеса никак не снижается — усилитель лишь позволяет крутить рулевое колесо с меньшим усилием.

Однако, почему же тогда компетентные автоинструкторы настоятельно рекомендуют начинающим водителям во время парковочных маневров или поворотов после остановки сначала повернуть руль и только потом уже трогаться? Сначала отметим, что в действительности, механизм рулевого управления изначально рассчитан на вышеописанные нагрузки, то есть особо критичного вреда автомобилю вы подобными действиями не нанесете, разве что резину чуть сильнее износите, но это явно стоит ради большей уверенности за рулем и безопасности при вождении.

Дело в том, что водителю (особенно неопытному) намного сложнее осуществлять несколько действий одновременно, куда безопаснее все важные манипуляции выполнять последовательно, то есть чтобы гарантировано вписаться в поворот или узкое место на парковке, следует сначала повернуть руль, а уже потом начать движение, поскольку при повороте руля после начала движения радиус поворота автомобиля окажется куда больше, нежели при изначальном выставлении нужного угла колес в момент остановки.

Таким образом, ни в коем случае не следует пренебрегать техникой безопаснсти при вождении, пусть и на малых скоростях, ради незначительного продления срока жизни покрышек и тем более мнимой сохранности лучшего технического состояния вашего авто. Более подробно о необходимости поворота руля на месте в определнных ситуациях рассказывает автор опубликованного ниже видео с наглядными примерами.

Можно ли крутить руль автомобиля на месте, рекомендации водителям

Еще со времен обучения в автошколе многие водители помнят, что крутить руль машины, когда она стоит на месте, а двигатель не заведен, вредно для автомобиля. Эксперты рассказали, так ли это на самом деле.

В советские и ранние постсоветские времена обучение в автошколах обычно происходило на заднеприводных «Жигулях» и «Москвичах», и такие требования действительно имели основания. Дело в том, что при прокрутке руля без гидро- или электроусилителя водитель прикладывал большие усилия, в результате чего шарнирные соединения элементов рулевого управления ослаблялись.

Однако с появлением с гидро- и электроусилителей руля положение дел немного изменилось, пишет «Автопарк». Так, на современных автомобилях руление на месте может привести к ускоренному износу рулевого привода, но даже от частого кручения руля на месте рулевые тяги и их сочленения не придут в негодность, а резина покрышек не сотрется. Поэтому это делать хоть не рекомендуется, но и не запрещается.

При этом крутить руль современных автомобилей при выключенном двигателе все-таки не стоит, так как это чревато ускоренным износом шестеренок. В некоторых случаях это может привести к серьезному ремонту.

Также существует мнение, что такие действия на незаведенном автомобиле увеличивают нагрузку на элементы подвески. Не исключено, что сальники, различные направляющие и рулевые тяги придется заменять раньше положенного срока.