Октан корректор зажигания зачем

Назначение и принцип действия октан-корректора.

Октан-корректор служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Он включает в себя неподвижную и подвижную пластины, винт с регулировочными гайками.

Микропроцессорный октан-корректор Газ-Бензин серии СКАТ

1 – корпус датчика-распределителя; 2 – шкала октан-корректора; 3 – гайка

Порядок установки зажигания при ремонте двигателя.

Установку зажигания производят следующим образом. Сначала подготавливают двигатель. Для этого поршень первого цилиндра устанавливают в положение, близкое к ВМТ, в конце такта сжатия. Для точной установки зажигания используют метки, которые имеются на шкиве коленвала. После подготовки двигателя готовят прерыватель. Правильность установки автомобиля проверяется при его движении. При движении на прямой передаче со скоростью 25…30 км/ч после резкого открытия дроссельных заслонок слышаться слабые прерывистые детонационный стуки, исчезающие после разгона до 45…50 км/ч. При позднем зажигании стуков не будет, при слишком раннем стуки будут значительными.

Назначение, схема конструкция и действие магнето пускового двигателя.

Магнето служит для вырабатывания тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряжения; оно устанавливается на пусковых двигателях. Магнето состоит из корпуса с башмаками стойками, крышки, трансформатора, ротора с подшипниками, кулачка, двух контактов, конденсатора, изолированных клемм.

Магнето двигателя Д-160.

Содержание технического обслуживания систем зажигания.

Техническое обслуживание заключается в очистке поверхности приборов от пыли и грязи, проверке плотности крепления разъёмных соединений проводов высокого и низкого напряжения. Смазка валика и втулки ротора распределителя, проверке регулирования зазоров между электродами свечей, проверке состояния изоляции проводов. Периодически проверяют и устанавливают зазор между контактами прерывателя-распределителя.

Возможные неисправности систем зажигания, их признаки, причины и способы устранения.

Основными неисправностями системы зажигания являются следующие: система зажигания не работает, затрудненный запуск и перебои в работе двигателя, снижение мощности и экономичности двигателя. Начинать проверку исправности системы зажигания следует из определения состояния аккумуляторной батареи и подсоединенных к ней проводов. Неисправности устраняются по их выявлению путём замены деталей, очистки и окисленных поверхностей, регулировкой зазора.

октан корректор для мотоцикла

Октан-корректор: что это, принцип работы, особенности устройства

Что такое октановое число

Многие водители и те люди, которые не имеют ничего общего с автомобилями, непременно слышали о данном термине. Но при этом не все до конца осознают, что конкретно оно означает. А между тем опытные владельцы личных транспортных средств уделяют октановому числу повышенное внимание. Тогда как многим остальным это невдомек.

По сути, то октановое число является индикатором, по которому можно оценивать качество топлива – и чем оно выше, тем лучше. По-другому – это показатель детонационной устойчивости бензина, который подвергается сильному сжатию во время работы двигателя. Иными словами это способность конкретной марки бензина к самовозгоранию при его сжатии. То есть чем выше цифра в марке топлива, тем больше давления оно способно выдержать, не воспламеняясь и без намека на детонацию.

Чего нельзя сказать о топливе с низким октановым числом. Самые распространенные негативные проявления в этом случае:

Если производитель указывает, что заправлять автомобиль следует бензином А95, то и заливать следует топливо с не меньшим показателем. В противном случае такая оплошность чревата негативными последствиями в отношении двигателя. Поэтому желающих, как повысить октановое число бензина в домашних условиях, появляется все больше.

При отсутствии возможности покупать бензин нужного качества допускается залить имеющееся в наличии топливо, только при этом обязательно нужно повысить октановое число. О том, как это можно сделать далее и пойдет речь.

Методы повышения

Случаи вокруг заправочных станций, когда вместо необходимого бензина АИ-95 или АИ-98 в наличии имеется только АИ-92. Как же быть в таком случае, если известно, что такое топливо нежелательно заливать в бак?! К тому же несоответствие горючего требованиям хорошо ощущается при разгоне автомобиля или крутом подъеме. Транспортное средство утрачивает не только динамику, его мощность также заметно падает. В связи с этим остается своими силами пытаться повысить октановое число.

Как это можно сделать? Существуют самые разные методы и практически все основываются на использовании специальных октаноповышающих присадок для бензина. Рассмотрим несколько вариантов и заодно выясним, кому можно отдать предпочтение.

Метилтретбутиловый эфир

Можно с уверенностью утверждать, что это самый перспективный компонент. Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) обладает высокими показателями детонационной стойкости – от 115 до 135 единиц. В итоге это положительным образом сказывается на работе силового агрегата. Рабочая топливовоздушная смесь сгорает полностью, что способствует понижению содержание СО и СН в выхлопных газах.

МТБЭ представляет собой жидкость с определенными техническими параметрами:

Но и здесь найдется минус – повышенное содержание МТБЭ в бензине (более 20%) приводит к снижению срока службы двигателя. Кроме того, это еще и способствует увеличению оксидов азота, которые вместе с отработанными газами попадают в атмосферу.

По этой причине на территории России допустимо использовать бензин с содержанием МТБЭ не более 15%. И как показывают дорожные испытания, неэтилированный бензин с включением МТБЭ 7-8% оказывается намного лучше товарного горючего.

Помимо упомянутого недостатка, метилтретбутиловый эфир оставляет красный нагар на поверхности камеры сгорания или свечах зажигания. При этом прослеживается характерная симптоматика – снижение мощности автомобиля, включая троение двигателя. Сами свечи со временем могут просто выйти из строя.

Тетраэтил свинца

Также он именуется как тетраэтилсвинец или ТЭС (формула Рb(С2Н5)4). Это бесцветная жидкость маслянистой консистенции с температурой кипения до 200 °C. Использовать эту субстанцию как антидетонаторы начали еще с 1921 года. Но и по сей день ТЭС остается верным средством, как поднять октановое число. Содержание данной присадки в количестве 0,05% способствует увеличению октанового числа бензина на 15-17 пунктов.

В своем чистом виде тетраэтилсвинец не добавляется, поскольку оксид свинца, который образуется при сгорании ТЭС, осаждается на поршнях, клапанах и прочих деталях как нагар.

Кроме того, добавление в бензин Тетраэтилсвинеца несет в себе положительные стороны:

Теперь самое время затронуть обратную сторону медали – сам по себе театратил свинца обладает повышенной токсичностью, а потому представляет угрозу человеческому организму. А ведь его испарения могут попасть не только по дыхательным путям, но и через имеющиеся открытые раны на теле.

Помимо этого ТЭС оказывает повышенное нервно-паралитическое воздействие на человека, из-за чего может случиться не только паралич, до летального исхода недалеко. Автомобиль при этом тоже страдает – происходит осаждение соединения свинца в трубках и патрубках, что чревато негативными последствиями. Особенно это критично и в отношении двигателей с карбюратором, и инжекторных аналогов.

Ацетон

Те владельцы движимого имущества, у которых за плечами богатый опыт вождения автомобиля, используют для повышения октанового числа ацетон. Для этого хватает добавления одного литра на стандартную 20-ти литровую канистру. В результате показатель увеличивается на 6 единиц. За примером далеко ходить не нужно – в автомобиль, двигатель которого рассчитан на бензин АИ-98, было залито топливо АИ-92 и добавлен ацетон в указанном соотношении (1 л вещества к 20 л бензина). Результат такого сочетания – отсутствие детонации.

Государственные нормы и положения узаконивают добавление ацетона в бензин и в связи с этим (по понятным причинам), большая часть производителей предпочитает увеличивать октановое число именно таким способом. Однако и здесь существует одна проблема.

Нафталин

Старое, позабытое всеми, кроме наших бабушек, средство борьбы с молью и прочей живностью приобрело новое дыхание как один из видов присадок. Всего 500 грамм этого вещества в одну канистру бензина повышает показатель октанового числа на целых три деления. Но безобидный помощник в виде порошка, взаимодействуя с топливом начинает медленно и прагматично наносить вред основным системам автомобиля. В первую очередь это продукты нагара в камере сгорания, а именно их повышенное количество. Кроме того, значительно повышается уровень токсичности выхлопных газов. Кроме того, нафталин способен кристаллизоваться и забивать бензонасосное отделение.

Добавки на основе спиртов

Кроме того, в топливо активно практикуют добавление этилового и метилового спиртов. Такой метод позволяет добиваться значительных показателей по повышению октанового числа. С помощью умеренного количества 10-процентного этилового спирта, бензин типа Аи-92, с легкостью можно повысить до Аи-95. Спирт увеличивая плотность заряда, одновременно снижает показатель детонации и влияние высоких температур на двигатель. Всё это объясняется охлаждением горючей смеси благодаря повышенной газификации и испарениям при работе.

Марганцевые присадки

Марганцевые присадки увеличивают детонационную стойкость на 4—5 единиц. К минусам такого средства можно отнести периодичный выход из строя нейтрализаторов, тем самым снижения эксплуатационных сроков работы двигателя.

Моющие присадки

Моющие присадки, как принято считать безвредны, так как они имеют достаточный баланс из ингибиторов коррозийных явлений, деэмульгатора (именно он поглощает воду) и непосредственно самого моющего компонента, среди которого наиболее популярным является ПАВ (поверхностно-активные вещества). Благодаря использованию подобного вещества лучшим образом “разъедается” нагар и отложения другого характера. Но крайне важно учесть концентрацию подобного вещества. Передозировка (использование более 10%) чревата плохим запуском двигателя, вплоть до полной потери работоспособности.

Монометиланилин

Монометиланилин(ММА) в небольших дозах (в пределах 1,3%) не имеет негативного влияния на системы двигателя, и при этом повышает октановое число. А вот если переборщить с концентрацией это может вызвать повышенное нагарообразование, и “зависаниям” клапанов и насосов. ММА довольно токсичен для человека, и при попадании в организм паров содержащих его может быть вызвано сильное отравление с серьезными последствиями.

Описание октан-корректоров

Разнообразные корректоры производятся компаниями из России, США и Германии.

Они предназначены для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя, а также обеспечивают безопасные условия старта.

Применение добавок повысит октановое число на 6 единиц.

В состав продукта могут входить различные высокооктановые компоненты: регуляторы горения бензина, нанокатализаторы, присадки.

Флакон может быть пластмассовый, либо металлический.

Эффективность действия зависит от нескольких показателей: марка топлива, специальных добавок, производителя.

Не всегда рационально использовать октан корректор. Он применим когда мотор использует турбонаддув, либо повышенную степень сжатия.

Большее давление в камере приводит к увеличению извлекаемой механической энергии, но и требует использования топлива с высоким октановым числом. Только в таком случае удастся избежать процесса детонации.

Также, высококачественное горючее позволяет сократить расход топлива и увеличить производительность.

Особенности устройства

Датчик Холла необходим для достижения оптимальной по техническим характеристикам работы автомобиля. Особенность в том, что корректор добивается снижения расхода топлива. Это свойство позволяет экономить бензин, что немаловажно для российских водителей. Второй нюанс в возможности плавной и многоуровневой регулировке зажигания. Водитель может самостоятельно устанавливать угол, какой ему требуется для стабильной и бесперебойной работы тс.

Полный список преимуществ использования октан системы:

Октан корректор для электронных систем зажигания с датчиком Холла — его схема выглядит незамысловато. Подключается при помощи проводов к конструктивным деталям автомобиля.

Принцип работы

Система относится в простейшим. С помощью механизма устройство передает командные сигналы, полученные от водителя молниеносно на конструктивные элементы. При этом принцип Холла отвечает на определение и переключение скоростей, переключает расположенные контакты. Октан корректор электронной цепи выступает своего рода аналоговым преобразователем. Может:

Кроме него в современных автомобилях устанавливается ряд других приборов. Совместно они регулируют функционирование устройства и не дают сбоям, замыканиям повлиять на состояние узлов. К числу таких относят индуктивные приборы, оптические.

Соединяется с блоком распределителя, составляя устройство наподобие прерывателя.

Использование октан корректора системы зажигания с прибором Холла позволяет сделать работу транспортного средства отечественного или импортного производства корректной, бесперебойной. С прибором водитель не будет испытывать трудностей, которые связаны с недостаточной мощностью или выходом из строя узлов. Кроме того, механизмы с датчиками позволяют сэкономить, что немаловажно в условиях российских реалий.

Угол опережения зажигания

Одним из важнейших параметров, существенно влияющих на расход топлива, мощность и другие характеристики бензиновых двигателей, является угол опережения зажигания (УОЗ), определяющий момент воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Этот параметр имеет сложную многомерную зависимость от температуры, нагрузки и оборотов двигателя, качества

Неправильная настройка угла опережения зажигания может привести к возникновению детонации (взрывного вида сгорания топливной смеси в цилиндре), сопровождающейся возникновением ударных волн. Это существенно снижает как мощность, так и ресурс двигателя, вплоть до разрушения компрессионных колец, задирания цилиндров, прогорания клапанов и поршней, что грозит крупным ремонтом. Однако, чем ближе условия сгорания топливной смеси в двигателе к детонации, тем выше КПД двигателя. Поэтому оптимальная регулировка двигателя соответствует его работе на границе возникновения детонации.

Штатные механические формирователи УОЗ — вакуумный и центробежный, имеют нестабильные временные характеристики, требуют регулярной проверки и тонкой настройки на специальном стенде. В автосервисах такими работами практически никто уже не занимается. Тем не менее, каждый двигатель, в зависимости от регулировок и степени износа, имеет свои особенности по моментам возникновения детонации. Большой вклад вносит и нестабильность качества топлива, приводящая к необходимости настройки зажигания почти после каждой заправки автомобиля.

Существует целый ряд устройств — октан-корректоров, позволяющих подстраивать УОЗ вручную из салона автомобиля. Однако все они обладают рядом недостатков, основным из которых является постоянная необходимость прислушиваться к мотору и по звуку его работы определять необходимость в подстройке. Это нелегко сделать во время движения и шума даже очень опытному водителю.

На сегодняшний день, благодаря использованию различных датчиков, управление моментом зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя наиболее оптимально реализовано в инжекторных системах с микропроцессорным управлением. Двигатели, оборудованные такой системой, мощнее, экологичнее, расходуют меньше топлива и не критичны к качеству бензина. В инжекторных машинах УОЗ изменяется в зависимости от режима движения, а в карбюраторных — нет (точнее — с меньшей зависимостью).

Сфера применения

Несмотря на простейшую схему прибора он становится необходим для ряда отечественных и импортных автомобилей. Преимущества ощущаются в одном автомобиле больше, а в другом меньше, но в любом случае они будут.

Используется электронное оборудование для отечественных тс марок ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и Москвичей. На иностранного производства применяется в Ауди, Опеле, Фольксвагене и других. Узнать точную совместимость — загляните в эксплуатационный лист изделия.

Как использовать

Инструкция по использованию предельна проста.

Достаточно залить жидкость в бак по дозировке, указанной на упаковке.

Заливать можно как до заправки, так и после, эффективность средства от этого не меняется.

Основные преимущества использования октана:

Сравнительный анализ эффективности разных марок

В специализированных магазинах можно приобрести:

Отметим, что практический эффект у всех марок наблюдается для бензинов марки от А-90, причём не весьма авторитетных производителей. Более низкокачественные топлива никаким октан-корректором бензина не улучшить. Кроме того, в расчёт следует принимать также качество упаковки, состояние дорог, а также наличие металлоорганических добавок (они, к сожалению, присутствуют во всех рассмотренных марках октан-корректоров).

Как выбрать

Выбор следует делать исходя из того какой будет прирост октанового числа, необходимый вам.

Производитель указывает эти данные значения на флаконе.

Некоторые средства даже содержат добавки, которые очищают и смазывают.

Все перечисленные выше октаногенераторы способны повысить октановое число на 2-3 единицы, поэтому любой из них может с успехом эксплуатироваться.

Если вы любите путешествовать и посещаете места, где расположены «сомнительные» АЗС, то вам непременно нужно запастись парой флаконов данного продукта. Так вам удастся сохранить эксплуатационный ресурс двигателя, а также повысить безопасность при использовании автомобиля на трассе.

Что такое октановый бустер

Вообще говоря, усилитель октанового числа использует один или комбинацию «антидетонационных» агентов, которые обычно представляют собой другие виды углеводородного топлива, которые противостоят детонации лучше, чем бензин. Если вы добавите достаточно высокооктановой присадки к бензину, это повысит октановое число топлива. Обычные противоударные добавки включают 101-октанбензол, 111-октан-тулин, 117-октан-ксилол, 118-октан-изопропанол, 129-октан-этанол и 133-октан-метанол. Почти все они в разные моменты использовались в качестве гоночного топлива сами по себе; Тулин использовался в Формуле 1 в течение некоторого времени, и этанол и метанол все еще используются сегодня. Большинство из них представляют собой спирты, такие как смесь этанола или этанола, которую можно купить в газовом насосе. В небольших количествах, смешанных с бензином, большинство других, по крайней мере, столь же безопасно для использования, как этанол, который обычно составляет около 10 процентов обычных топливных смесей сегодня.

Октановый бустер может повысить производительность двигателя, если вам это нужно, потому что ваш двигатель настроен так, чтобы воспользоваться этим. Двигатели спроектированы с определенными степенями сжатия и временными кривыми, или используют определенный psi наддува в случае турбо- и наддувных силовых установок. Использование высокооктанового топлива может позволить вам использовать более высокое сжатие, более агрессивную синхронизацию или более высокое давление наддува, и все это увеличит мощность. Но без изменения какого-либо из этих параметров двигатель, который отлично работает на 87-октановом топливе, даже не заметит, если вы зальете в бак галлон 133-октанового топлива. Если он не детонирует и не рискует детонировать из-за параметров двигателя, увеличение октанового числа топлива само по себе мало повлияет на мощность.

Советы специалистов

Уже при однократном применении бензина с низким октановым числом почти на треть падает мощность современного форсированного двигателя. А еще это наносит ему вред. Появляется детонация – так называемый «стук пальцев», а также двигатель не останавливает свою работу сразу же после выключения зажигания (калильное зажигание).

Эти факторы в совокупности способствуют тому, что длительность «жизни» мотора сокращается в 2-2,5 раза. Чтобы уберечь мотор от таких проблем, при первых же признаках того, что бензин был некачественным, следует добавить супер-октан корректор 105 Hi-Gear.

Что такое октан-корректоры и кому они нужны

Октан-корректоры представляют собой интересный товар, о котором многие водители почему-то не знают. Сегодня я предлагаю вам исправить данную ситуацию. Расскажу, что это такое и когда нужно пользоваться, а также, в качестве бонуса, напишу, действительно ли в России можно купить хороший вариант.

Можно ли найти нечто хорошее?

Тут все зависит от цены: если вы готовы раскошелиться и купить дорогие варианты, которые стоят внушительно, то легко найдете подходящий для себя. В противном же случае на рынке октан-корректоров я ничего путного из дешевых товаров не встречал: все они либо были низкого качества, либо вообще не выполняли функций, о которых говорилось на этикетке.

Немного статистики. Я пользовался пару лет назад интересным средством — Октай-универсал. Якобы помогает во всех случаях, о других громких словах и писать не стану — самому смешно становится. Мне нужно было поднять с АИ-92 до АИ-95. Ну вот, прочитал инструкцию, все понял, но решил протестировать дома. В результате у меня получился плохой бензин. Октановое число поднялось лишь на 1,1, т.е. не подходит ни туда, ни туда. Следственно, я зря потратил собственные деньги.

Недавно у меня был повторный тест. Брал примерно по той же стоимости, что и раньше. Вышло, на удивление, не совсем плохо. Итог: “почти” смог допрыгнуть с АИ-92 до АИ-95. Так что сейчас я уверен, что в принципе, можно найти варианты, которые бы полностью соответствовали описанию.

Что же собой представляют октан-корректоры

Октан-корректоры — специальная присадка, которую нужно добавить в бензин. Она повышает количество октанового числа у бензина, поэтому в некоторых ситуациях остается незаменимой (в чем я сомневаюсь, ведь если залить вместо того же АИ-95, АИ-92, то машине не понравится (на самом деле да, но не так критично, как кажется для единичного случая).

Как это работает

Если вы понимаете, что бензин кончается, а на заправке есть только бензин с меньшим октановым числом, то корректоры — ваше спасение. Можно купить даже бензин низкого качества, а затем добавить в него присадку, в результате чего все должно сработать: даже добавив в бак “девяносто второй”, хотя всегда пользовались “девяносто пятым”, ничего страшного не должно произойти. Во всем заслуга корректора.

На деле все так и работает. Правда стоит отметить: нужно проводить экспертизы, чтобы найти те, что действительно меняют октановое число на нужное количество, т.е. 3 единицы. В таком случае действительно можно надеяться на успех.

Заключение

Октан-корректоры помогают водителям в трудной ситуации, когда у последних нет возможности заправить машину нужным бензином, потому что есть только “плохие” марки. Данная присадка повышает октановое число, за счет чего позволяет водителю не переживать о машине и спокойно ехать дальше, сейчас реально работающих корректоров — единицы, остальные повышают на слишком небольшое число, поэтому пользоваться ими нерационально.

октан-корректор ИМПУЛЬС для ГБО и мотоцикла

Hiển thị các điều khiển trình phát

NHẬN XÉT • 28

Здраствуйте, подскажите, при включенном корректоре ездить можно или завел и сразу выключать? Влияет это каким нибудь образом когда в движении машина

Привет. Странный вопрос, он и предназначен для постоянной работы. При его выключении зажигание работает без коррекции (по трамблеру)

Здравствуйте, скажите пожалуйста если поставить импульс для контрактного зажигания на безконтактное зажигание? Что будет?? Спасибо

ничего не будет и работать тоже

не пользуйтесь без надобности этим режимом, приведет к пробою крышки трамблера и катушки

Где купить октан корректор для бесконтактной системы зажигания в России пожалуйста скиньте ссылки в интернет-магазинах

доброго дня подскажите кто производитель сего девайса и если есть сайт производителя. заранее спасибо.

фирма «берта грин», насколько я знаю она давно не существует, еще вроде «орион» их делал, не знаю есть ли сейчас они у них shop.orionspb.ru/aksessuari/razyemy-dlya-pritsepa-rele-i-vyklyuchateli/impuls710

На индукционое зажигание 402 ДВС подойдёт?СПС.

если у меня стояли контактики я их снял и поставил сонарик мне теперь какое нужно ставить?

Да только для електронного

спасибо, будем ломать голову дальше.

если не ДХ то что? Индуктивный датчик что ли? Смотря какой импульс выдает Ваш датчик, тут нада пробовать и замерять

Опережение с опозданием

Кому не знакомо: отъехал от колонки, надавил на педальку, а из-под капота — дзынь, дзынь.

“Дзынь-дзынь” по-ученому называется детонацией — это подтвердит любой учебник. Насчет более точного определения мнения расходятся — одни говорят о быстром горении, других устраивает пресловутый “стук пальцев”. Однако есть и другая точка соприкосновения — все солидарны в том, что ездить на дрянном бензине нельзя. Но. не выливать же! Да и где гарантия, что на соседней колонке нальют получше? Остается одно — поднять капот и сдвинуть трамблер. Или. а вот насчет “или” мы сейчас и поговорим.

Октан-корректор — явление национальное: что-то вроде замполита в армии. Современному двигателю, заправленному нормальным топливом, такие помощники не нужны — но где же среднему соотечественнику взять и то, и другое?

Зато есть “третье” — тот самый корректор. На фото представлены шесть разноименных изделий, позволяющих управлять углом опережения зажигания с места водителя.

Все представленные октан-корректоры имеют несложную электронную начинку, большей частью основанную на публикациях радиолюбительских изданий. Поэтому свою основную задачу — дистанционное управление опережением зажигания — они выполняют довольно просто: ЗАДЕРЖИВАЮТ сигнал от датчика, будь то механический прерыватель или бесконтактный. Чем сильнее повернута ручка потенциометра, тем больше задержка — вот и все. А поскольку величина вносимой задержки зависит еще и от частоты вращения коленвала, то поворот регулятора равносилен повороту корпуса распределителя. Уменьшить угол опережения таким способом, естественно, нельзя — отрицательных задержек не бывает. Поэтому большинство изготовителей (кроме № 5) предлагают сначала все-таки нырнуть под капот и установить заведомо раннее зажигание, после чего возвратить его к номиналу посредством электроники. При этом создается иллюзия, будто октан-корректор способен регулировать угол опережения как “в плюс”, так и “в минус”.

Вносимая корректорами задержка не превышает нескольких миллисекунд. Этого с лихвой хватает, чтобы регулировать угол опережения в пределах до 12-16° по коленвалу во всех режимах, кроме пуска — там нужны задержки на порядок больше. Поэтому упомянутый выше поворот корпуса распределителя обязательно приведет к излишне раннему зажиганию при прокрутке стартером.

Впрочем, во всем могут быть свои плюсы. Обратимся к таблице, в которой отмечены дополнительные особенности октан-корректоров. Изделия № 3 и 6 снабжены выключателями, позволяющими оперативно “восстанавливать статус-кво”. Это может пригодиться при отказе изделия, а также при переходе с бензина на газ.

О пуске двигателя — разговор особый. Создатели изделий № 1, 2, 3 и 5 предлагают пользоваться разнообразными многоискровыми режимами — для пуска мотора, для сушки промокших свечей, для езды с неисправным датчиком и т. п. Нужны эти режимы или нет — решать потребителю. Наши соображения изложены в “Размышлениях эксперта”. Отметим лишь, что с утверждением создателей изделия № 5 о неограниченности пробега в режиме асинхронного искрообразования согласиться решительно нельзя — крайне раннее зажигание до добра не доведет.

Вернемся к тому, с чего начали — к детонации. Все исследуемые изделия действительно позволяют управлять углом опережения зажигания, но пользоваться ими нужно весьма аккуратно. Установка позднего зажигания поможет несколько ослабить “звяканье” под капотом, но только ценой потери динамики и увеличения расхода топлива. Более того, на высоких частотах вращения повысится температура отработавших газов, а потому выпускные клапаны долго не протянут.

По той же причине не следует доверять рекомендациям производителей № 1-5 по установке угла опережения зажигания. Резкие нажатия акселератора на прямой передаче с последующим прослушиванием детонационных стуков хороши только для двигателей, заправленных “родным” бензином. Попытки избавиться подобным образом от детонации при дрянном топливе могут привести к такому позднему зажиганию, что догорать смесь будет не в камере, а в выпускном коллекторе.

Вывод прост — устанавливать октан-корректор с целью постоянного перехода на дешевый бензин категорически нельзя. Эти изделия призваны всего лишь облегчить страдания мотора, заправленного не тем, чем надо. Даже современные системы управления, оснащенные датчиками детонации и мощными контроллерами, не допускают работы на низкооктановых бензинах — что же тогда хотеть от простеньких “крутилок”?

Электронное зажигание с октан-корректором и многоискровым режимом ULTRON 1201. Производитель — фирма “Аврора”, Санкт-Петербург. Выпускает вариант под “классику” ВАЗ — модификация для датчиков Холла в стадии разработки. Цена 50-200 руб.

Внешний вид изделия изысканным не назовешь — то же относится к внутренностям, несмотря на мощный транзистор зарубежного производства. Вместо традиционного тумблера, включающего многоискровой режим, использован переменный резистор с выключателем. Кстати, число искр в пачке обратно пропорционально частоте вращения коленвала.

Октан-корректор с многоискровым режимом “Мультитроникс-SG”. Производитель — фирма “M-Electronics”, Москва. Только для систем с механическим прерывателем. Цена 180-200 руб.

Смотрится неплохо, особенно издали. Многоискровой режим включается кнопкой — он рекомендуется для пуска холодного двигателя. Чем выше обороты, тем меньше искр в каждой пачке.

Октан-корректор с многоискровым сервисным режимом “Импульс”. Производитель — фирма “Берта Грин”, координаты не указаны. Представляет собой приставку к стандартному коммутатору “Самары”. Цена 200 руб.

Изделие приятно взять в руки. При подключении достаточно снять разъем с коммутатора и подсоединить его через переходник октан-корректора. Не искажает параметры штатной системы зажигания и может быть отключен полностью. Умеет организовывать многоискровой режим.

Электронное плазменное зажигание с корректором детонации двигателя “Сонар”. Производитель — фирма “Деметра”, Санкт-Петербург. Создавалось для “классических” систем зажигания с механическим прерывателем. Цена 310 руб.

Насчет плазмы питерцы погорячились, хотя блок зажигания сам по себе имеет хорошие параметры. Разряд — мощный, контакты — разгружены. Жаль, что дизайн внутрисалонного блока октан-корректора явно подкачал.

Система электронного зажигания с октан-корректором VL-11. Производитель — фирма “Ватерлайн”, Москва. Работает с механическими прерывателями, а также с магнитоэлектрическими датчиками (вариант VL-21). Цена 380 руб.

Дизайн — никакой. Октан-корректор явно просится куда-то под панель приборов — крутить рукоятку без шкалы можно и на ощупь. На задней стенке есть полезный тумблер: он позволяет полностью отключить изделие — например, при переходе на газ.

Многоискровое электронное зажигание (коммутатор одноканальный) “Пульсар”. Производитель — фирма “СМАК”, Тольятти. Существует в разных обличьях — для механических прерывателей, для датчиков Холла, для магнитоэлектрических датчиков. Цена 250-450 руб.

Состоит из двух частей — оригинального коммутатора и собственно корректора. Элементная база и конструктивное исполнение коммутатора хуже, чем у серийных вазовских изделий. Предусмотрен многоискровой режим.

Режим асинхронного искрообразования — штука древняя и, вообще говоря, неправильная, но живучая. Даже такие солидные “звери”, как ЗИЛ-131 или “Урал-375Д”, возят под капотами аварийные вибраторы типа РС331 — своего рода реле, запитанные через собственные контакты. Вибратор призывался на помощь при отказе штатного зажигания и действовал очень просто: реле сработало — контакты разомкнулись, выключилось — опять замкнулись. В результате система “дребезжала” частотой 250-400 Гц, заставляя катушку зажигания вырабатывать сноп искр, направляемый “куда бог пошлет” — в зависимости от положения бегунка. Последствия очевидны — крайне раннее зажигание, обратные удары и все такое. Поэтому езда в таком режиме допустима только в крайнем случае, когда “назад пятьсот — пятьсот вперед”, а помощи ждать неоткуда.

Многоискровой режим некогда был последним писком моды — вспомним популярные системы зажигания типа “Искра-5”, “Старт” или “Электроника — 3М-К”. С годами ситуация изменилась — при разработке новых коммутаторов серия коротких разрядов была единодушно признана бесполезной и уступила место мощному “герою-одиночке”. Тем не менее в режиме холодного прокручивания помощь не повредит — дополнительные искровые разряды могут увеличить вероятность воспламенения смеси и облегчить пуск заупрямившегося двигателя.

Режим “сушки” свечей заключается в том, что при выключенном двигателе система зажигания нагружается персонально на “промокший” элемент — например, на свечу. Затем включается “многоискровость”. Далее мнения экспертов сильно расходятся — одни считают, что серия искровых разрядов действительно заставит влагу испариться, другие убеждены, что дополнительных повреждений при этом не избежать. Пожалуй, лучше все же не рисковать и сушить промокшие элементы традиционными способами.

Октан-корректор трамблера

Октан-корректор это давно уже музейное понятие. Механические октан-корректоры стояли на американских автомобилях времен войны, и на всех послевоенных советских автомобилях, которые в значительной мере были копией тех американских грузовиков, которые помогли нам в войну.

Прерыватель распределитель в американской литературе назывался “Трамблер”, это слово так и осталось в обиходе советских автомобилистов.

Октан-корректор это устройство поворота корпуса прерывателя распределителя (трамблера) для простой подстройки опережения зажигания, в зависимости от детонационной стойкости бензина.

В более современных, но тоже устаревших двигателях с электронным блоком управления, (карбюраторная Газель с двигателем 406), октан-корректор это программная функция, которая выставляет начальный угол опережения зажигания и позволяет изменять его в зависимости от типа бензина.

Но, мы поговорим о старых механических октан-корректорах

Зачем нужен Октан-корректор.

Положение прерывателя распределителя, задает первоначальный угол опережения зажигания. Зажигание устанавливается в максимально ранее положение, при котором еще нет детонации. Такая установка зажигания обеспечивает наилучшие показатели двигателя.

Детонация, которая возникает при раннем зажигании очень опасное явление, при длительной детонации двигатель разрушается. Чтобы избежать детонации можно выставить заведомо позднее зажигание, но в этом случае, снизится мощность двигателя, увеличится расход топлива, и двигатель начнет перегреваться. И все же, правильно настраивать зажигание пораньше, на грани детонации.

Детонация возникает из – за непреодолимых свойств бензина. Любой бензин обязательно детонирует, вопрос только в том, что один легче детонирует, а другой труднее. Бензины, которые труднее довести до детонации, значительно лучше для двигателя. Если бензин не склонен к детонации, то двигатель, который на него рассчитан, можно сделать с более высокой степенью сжатия и отрегулировать на более ранее зажигание, что даст значительный прирост мощности.

Развитие ДВС в 20 веке, магистрально связано с применением высокооктановых бензинов, которые позволили радикально улучшить все показатели двигателей.

Что значит высоко-октановый бензин.

Стойкость бензина к детонации, оценивается октановым числом. Например, АИ-80 и АИ92. Октановое число 92 говорит о том, что такой бензин более стоек к детонации, чем АИ-80. Это значит, что двигатели, рассчитанные на этот бензин, можно делать с более высокой степенью сжатия. Бензин АИ- 80 в таком двигателе абсолютно не пригоден, поскольку будет детонировать практически при любых режимах.

Октановое число, как его определяют?

Берут специальный лабораторный двигатель заливают в бак бензин и создают режим, в котором возникает детонация. Затем смешивают изооктан и нормальный гептан и уменьшая в смеси количество изооктана доводят смесь до детонации на том же режиме двигателя. Как только двигатель сдетонировал, определяют процент изооктана в смеси. Если, например, процент изооктана составил 92 % то, такая смесь имеет точно такую же детонационную стойкость, как и испытуемый бензин. Такому бензину присваивается октановое число 92.

Технология производства бензинов не могла обеспечить стабильное октановое число. Бензин мог иметь значительно отклонение от заявленного значения октанового числа. Это значит, что один и тот же по марке бензин, мог оказаться более стойким, и менее стойким к детонации.

Октан-корректор состоит из двух пластин, одна крепится к двигателю, вторая к корпусе распределителя, они связаны шпилькой с двумя барашками. Если покрутить барашки, они будут плавно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Поворот по часовой стрелке (для данного распределителя), делает зажигание раньше, против часовой, позже.

Первоначальная настройка зажигания проводилась на том бензине, который был в баке. При следующей заправке бензин мог оказаться менее стойкий (худшего качества). Появление детонации сразу это подсказывало. В этой ситуации на выручку приходит октан-корректор, он позволяет быстро подкрутить положение прерывателя распределителя в сторону более позднего зажигания (на шкале октан-корректора в сторону +).

Двигатель несколько потеряет мощность, но важнее то, что не будет детонации, При следующей заправке, можно подкрутить зажигание пораньше, это улучшит работу двигателя и повысит экономичность.

Со временем технологии производства бензинов улучшалась, качество бензинов стало более стабильным и реальная потребность в октан-корректоре постепенно пропала. Многие водители перестали им пользоваться и вообще забыли о его существовании.

На “Жигулях” первых поколений стоял прерыватель — распределитель фиатовского типа с октан-корректором. Позже, в конце 70 годов, на месте октан-корректора стали устанавливать вакуумный автомат опережения зажигания.

В современных автомобилях все стало значительно проще, хотя и достигнуто это принципиальным усложнением. Двигатели управляются электронной системой управления ЭБУ по сигналам датчиков.

Сейчас мало кто знает, что такое детонация, ее практически не бывает, благодаря электронному управлению двигателем.

Бензины как были склонны к детонации, так и остаются, это непреодолимая проблема.

Но блок управления всегда делает так, что детонация в двигателе не проявляется. На корпус двигателя ставится датчик детонации, он реагирует на высокочастотные ударные импульсы, которые возникают при первоначальных проявлениях детонации. Блок управления, получив такой сигнал, мгновенно делает зажигание позже и детонация пропадает, водитель даже не успевает ее услышать.

Можно подумать, что такая хитрая система снижает требования к октановому числу бензина. Мол, детонация отслеживается, значит можно залить бензин с меньшим октановым числом, он же дешевле. Отчасти это так, но, во-первых, убрать сильную детонацию от очень низкооктановых бензинов не удастся, а во-вторых, придется ездить с поздним зажиганием, а это снижение мощности и, главное, экономичности, и, вообще, сказывается на долговечности двигателя.