Мотор g4kd на какие автомобили устанавливается

Двигатель Hyundai G4KD

2.0-литровый двигатель Хендай G4KD производился в США и Южной Корее с 2008 по 2014 год и ставился на многие популярные модели компании пока не уступил место аналогичному G4NA. Сейчас этот мотор собирают на заводе Hyundai Wia в провинции Шаньдун для местного рынка.

Технические характеристики двигателя Hyundai G4KD 2.0 литра

Вес двигателя G4KD по каталогу составляет 124.2 кг

Описание устройства мотора G4KD 2.0 литра

В 2008 году концерн Хендай-Киа представил обновленную линейку силовых агрегатов Theta II, которая включала два атмосферных двигателя с распределенным впрыском на 2.0 и 2.4 литра. От предшественников семейства Theta их отличало наличие фазорегуляторов на обоих валах, а еще новый впускной коллектор, оснащенный фирменной системой изменения геометрии VIS. Во всем остальном это те же моторы с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной головкой блока без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ.

Номер двигателя G4KD расположен спереди, на стыке с кпп

На некоторых рынках устанавливали модификацию этого двигателя с одним фазорегулятором, особенно часто такой агрегат встречается на седанах Киа Форте, пригнанных из Южной Кореи.

MANUAL

Мануал для Sportage 3 с таким мотором выложен тут

FORUM

Немало полезной информации собрано на Kia-Club.ru

COMPANY

Двигатель 2.0 Kia/Hyundai (G4KD) и Mitsubishi (4B11)

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation Марка двигателя G4KD / 4B11 Годы выпуска – (2005 – наше время) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 86 мм Диаметр цилиндра – 86 мм Степень сжатия – 10.5 Объем двигателя – 1998 см. куб. Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин Топливо – АИ 95 Экологические нормы – Евро 4 Расход топлива — 7,9-11,8л. Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях) Масло в двигатель G4KD 4B11: 5W-20 5W-30 Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.) При замене лить до MAX. Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км) Ресурс двигателя 250 тыс. км при “правильной” эксплуатации, НО

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato (10.2008 — 02.2013) седан, 2 поколение, TD Kia Magentis рестайлинг 2009, седан, 2 поколение, MG (06.2009 — 12.2010) Kia Optima 2016, седан, 4 поколение, JF (03.2016 — н.в.) Kia Optima рестайлинг 2014, седан, 3 поколение, TF (01.2014 — 02.2016) Kia Optima 2010, седан, 3 поколение, TF (02.2010 — 12.2013) Kia Sportage 2010, suv, 3 поколение, SL (03.2010 — 03.2014) Kia Sportage рестайлинг 2014, suv, 3 поколение, SL (04.2014 — 03.2016)

года выпуски и модели для остальных автомобилей можно посмотреть тут: www.drom.ru/catalog/

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Так вот по поводу неисправностей, оказывается корейцы немного сэкономили на производстве данного двигателя, не стали заморачиваться с форсунками охлаждения цилиндров, что продлило бы ресурс двигателя ну и китайские материалы. Данные болячки двигателя G4KD прям переходящие на данные авто. А дальше смотрим видео:

Двигатель Hyundai G4KD

Атмосферный бензиновый двигатель Хёндай G4KD объёмом 2.0 литра производился с 2008 по 2014 годы на заводах корейского концерна в Северной Америке, Китае и Южной Корее. Этот агрегат из семейства Theta II можно встретить на таких моделях Киа и Хёндай как седаны Sonata, Cerato, Optima, кроссоверы Sportage и другие. В 2014 года G4KD был заменён на более новый и надежный мотор G4NA 2.0 MPI из серии Nu.

Технические характеристики Hyundai G4KD 2.0 л

В 2008 году двигатель Theta II G4KD дебютировал вместе с более мощным 2.4-литровым G4KE. Оба этих мотора используют общую архитектуру. У G4KD свой блок цилиндров, но принципиальный дизайн такой же. Здесь алюминиевый “open deck” блок (т. е. открытая рубашка охлаждения) с залитыми в него чугунными гильзами. Стоит отметить, что такие моторы как G4KD называют “квадратными”, так как ход поршня и диаметр цилиндра одинаковые, 86 мм. В отличии от G4KE, у 2,0-литровой версии отсутствуют балансировочные валы. На этом все основные отличия и заканчиваются.

С верху также стоит алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами, каждый из которых оснащен фазовращателем системы Dual CVVT. Привод ГРМ цепной. Гидрокомпенсаторов тоже нет. Впускной коллектор изготовлен из пластика, и он оснащен системой изменения геометрии VIS.

Данный 2.0-литровый мотор с маркировкой G4KD устанавливался на следующие автомобили:

• Kia Cerato (2008 — 2013), 2 поколение, TD
• Kia Cerato Koup (2008 — 2013), 1 поколение, TD
• Hyundai ix35 (2009 — 2015), 1 поколение
• Kia Magentis (2006 — 2010), 2 поколение, MG
• Kia Optima (2010 — 2016), 3 поколение, TF
• Kia Optima (2016 — 2020), 4 поколение, JF
• Hyundai Sonata (2008 — 2010), 5 поколение, NF
• Kia Sportage (2010 — 2016), 3 поколение, SL

Обслуживание двигателя G4KD

Ниже в таблице представлена информация по заправочным объемам и спецификациям моторного масла и др. тех жидкостей, периодичность их замены и необходимые расходники с серийными номерами.

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя G4KD

Бытует мнение среди автолюбителей и работников сервисов, что двигатель G4KD достаточно проблемный. Давайте составим список слабых сторон и проблем, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с двигателем Hyundai/Kia G4KD 2.0 MPI:

• Основная проблема это, кончено же образование задиров в цилиндрах. Неудачная конструкция выпуска на практически всех моторах линейки Theta становится причиной того, что керамическая крошка катализатора отработавших газов попадает внутрь камеры сгорания и наносит повреждения поршням и поверхности цилиндров (задиры, царапины). Двигатель начинает потреблять моторное масла в больших количествах и появляется характерный перестук;
• Из-за проблемы, описанной выше, в масле находится большое количество абразива что ведет к ускоренному износу и выходу из строя масляного насоса. А падение давления масла в системе неизбежно заканчивается приворотом вкладышей коленвала;
• Сама работа двигателя вызывает много жалоб автовладельцев. Здесь громко стрекочут форсунки, присутствуют различные шумы, стуки, звук дизеля у непрогретого мотора;
• Ресурс цепи не столь велик как хотелось бы и во многом зависит от стиля вождения. Стоит быть готовым, что цепь может растянуться уже к 150 000 км пробега;
• Гидрокомпенсаторов здесь нет, из-за чего каждые 90 000 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов.

Ресурс и надежность двигателя G4KD 2.0 л

Несмотря на существующие недостатки, в принципе, у мотора G4KD довольно простая и надежная конструкция. Ремонтопригодность также не вызывает вопросов. По словам производителя ресурс двигателя G4KD 2.0 MPI составляет около 200 000 км, что вполне соответствует действительности.

Двигатель G4KD: масло, цена, описание, номер двигателя, для Kia и Hyundai

Инжекторный бензиновый двигатель G4KD относится к серии Theta 2 и производится с 2008 года. Он сконструирован на смену устаревшего семейства Beta и является копией двухлитрового мотора 4B11 (по классификации Mitsubishi). В разработке данного силового агрегата принимали участие инженеры концерна КИА/Hyundai и японские специалисты. На автомобилях дочерных компаний Chrysler, Jeep и Dodge данный мотор используется под названием Chrysler World Engine.

Двигатель G4KD представляет собой модернизированную копию мотора G4KA (Theta), которым комплектовалась модель Маджентис. Конструктивно агрегат отличается доработанным впускным коллектором, новыми деталями поршневой группы, усовершенствованной системой CVVT, улучшенной компоновкой навесного оборудования. В остальном он схожий с предшествующей моделью: БЦ и ГБЦ из алюминия, чугунные гильзы, цепной привод и отсутствие гидрокомпенсаторов.

Двигатель G4KD выдает максимальную мощность до 165 л.с. Для машин, поставляемых в нашу страну, на программном уровне (используется другая прошивка ЭБУ) мощность уменьшена до 150 л.с. Агрегат эффективно работает на 95-м (рекомендованный производителем) и 92-м бензине.

Расшифровка маркировки мотора G4KD В 123456:

• G – используемое топливо (бензин).
• 4 – тип двигателя (4-х цилиндровый, 4-х тактный).
• K – модификация (двигатель Theta).
• D – объем (Theta II – 2,0 л).
• В – литера, обозначающая год выпуска.
• 123456 – шестизначный серийный номер двигателя.

Двигатель G4KD стал базовым для создания 2,4 л мотора, а также агрегата с турбонаддувом для спортивных моделей Mitsubishi. Силовой агрегат G4KD собирается на заводах Словакии, Турции, Китая и Южной Кореи.

Характеристики

Основные технические параметры 2,0 л двигателя G4KD

Марка

Расход топлива

Двигатель G4KD, установленный на автомобиль КИА Спортейдж 2012 года выпуска в комплекте с автоматической трансмиссией потребляет:

• По трассе – 6,8 л.
• В смешанном цикле – 8,2 л.
• В городском трафике – 10,6 л.

В каких машинах устанавливается

Мотор G4KD устанавливается с механической или автоматической коробкой передач на многие корейские автомобили.

• Elantra.
• Sonata 5 и 6 поколения.
• ix35.

• Cerato 2.
• Kia Sportage
• Optima 3.
• Magentis 2.

Обслуживание двигателя G4KD

Сервис по замене моторного масла в G4KD:

*существуют модификации с объемом 6,5 литра

Обслуживание газораспределительного механизма G4KD:

Регулировка тепловых зазоров клапанов G4KD:

Периодичность замены расходных материалов в двигателе G4KD:

Проблемы двигателя G4KD

Двигатель 4GKD надежный в эксплуатации и ремонтопригодный, но не лишен недостатков. Часто в цилиндрах образуются задиры разной величины. В результате металлические частицы попадают в масло и выводят из строя маслонасос, детали газораспределительного механизма и другие механизмы. В частности происходит усиленный износ шеек распредвала и шестеренок масляного насоса, что приводит к уменьшению давления масла в системе. Из-за недостаточной смазки на загруженном моторе могут провернуться вкладыши коленчатого вала. Также дефект приводит к перестуку поршневой.

Устраняется недостаток капитальным ремонтом двигателя G4KD с расточкой или гильзовкой блока цилиндров под новые поршни. Рекомендуется уделять внимание состоянию катализатора. Несвоевременная замена или удаление этой детали после 100-150 тыс.км приводит к попаданию через выпускной коллектор в камеры сгорания цилиндров крошек и пыли, являющихся причиной образования дефектов в виде задиров.

Особенности капремонта мотора G4KD из-за образованных дефектов в цилиндрах рассматриваются на видео:

Также владельцы машин с мотором G4KD в процессе эксплуатации могут столкнуться со следующими проблемами:

1. На невысоких оборотах в пределах 1000-1200 об/мин возникает вибрация двигателя G4KD, которая устраняется заменой свечей зажигания.
2. Считается нормой, когда двигатель G4KD дизелит сразу после пуска до выхода на рабочую температуру.
3. На всех моторах прослушивается стрекотание от работающих форсунок.
4. Массовой проблемой является стук на холодную. Причина в конструкции двигателя G4KD. После 100 тыс.км пробега стук не пропадает и при прогреве агрегата. Также увеличивается расход моторного масла.
5. Сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс цепного привода ГРМ. Несмотря на заявления производителя об использовании цепи на протяжении срока эксплуатации авто, фактический срок службы составляет менее 150 тыс.км. Она растягивается и после перескакивания гнутся клапаны.
6. Недостаточно эластичные прокладки и сальники, которые из-за этого часто текут.
7. После обрыва (перескока) цепи в G4KD поршень гнет клапаны.

Более подробно ознакомиться с проблемными вопросами двигателя G4KD можно в специальной статье, где представлено описание всех недостатков мотора.

Особенности конструкции

ДВС G4KD устанавливается поперечно и предназначен для автомобилей с передним приводом. Основные конструктивные особенности данного силового агрегата:

• В алюминиевый блок высотой 22 см запрессованы чугунные гильзы. Цилиндры ориентированы в ряд.
• Используется газораспределительный механизм DOHC. Распределительные валы смонтированы внутри ГБЦ.
• Система CVVT поворота фаз с помощью электромагнитного привода. Фазорегуляторы находятся на обоих валах.
• На каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана.
• Привод ГРМ с помощью цепи.
• Система охлаждения мотора жидкостная.
• ГБЦ двигателя G4KD с поперечной продувкой.
• Взаимно заменяемые крышки коренных подшипников.
• Седла и втулки клапанов запрессованы в ГБЦ. Плотное прилегание каждого клапана обеспечивается одной пружиной.
• Удобное обслуживание и доступ для ремонта благодаря грамотной компоновке навесного оборудования.
• Двухступенчатый впускной коллектор VIS с изменяемой геометрией.
• Используется другая прошивка для российского рынка.

Подробную информацию о проблемах и обслуживании двигателе G4KD можно посмотреть на видео:

Модификации

Модификацией атмосферного двигателя G4KD является турбированный мотор Mitsubishi 4B11Т, устанавливаемый в модели Lancer Evolution MR и Lancer Ralliart. В зависимости от рынка продаж он реализует мощность от 276 до 370 л.с. Агрегатируется с 5-ти ступенчатой механической или 6-ти скоростной полуавтоматической трансмиссией Twin-Clutch. Ставится также на полный привод S-AWC.

На некоторых автомобилях устанавливали модификацию двигателя 4GKD с одним регулятором фазы. Такие силовые агрегаты встречаются на моделях Киа, пригнанные из Южной Кореи.

Варианты модернизации

Увеличить мощность атмосферного мотора G4KD до 200 л.с. можно с помощью:

• Установки воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.
• Монтажа в систему вывода выхлопных газов прямотока с увеличенными в диаметре (до 60 мм) трубами.
• Вырезки катализатора и заглушки датчика измерения концентрации кислорода (лямбда-зонда).
• Установки распредвалов, отличающихся увеличенными фазами.

Тюнинг

Максимальная мощность двигателя ограничена электроникой. При разработке мотора G4KD производителем изначально заложена мощность в 165 л.с. Агрегаты, поступающие на российский рынок ограничены до 150 л.с. на программном уровне без внесения конструктивных изменений. Программа, которая зашита в моторы европейских версий, не подходит для наших модификаций из-за отличия электронной базы. Вопрос увеличения мощности на 15 л.с. решается с помощью тюнинговой прошивки.

Следующим этапом увеличения мощности G4KD, которую может реализовать двигатель КИА является использование турбонаддува. С этой целью выполняется:

• Снижение степени сжатия.
• Установка доработанного впускного и выпускного коллектора.
• Замена валов газораспределительного механизма и поршневой.
• Монтаж и подключение турбокомпрессора.

Плюсы и минусы мотора G4KD

Ответы на популярные вопросы

Для моторов G4KD, поставляемых на наш рынок, используется другая прошивка ЭБУ для уменьшения мощности до 150 л.с. Чип тюнинг позволяет получить заложенную в двигателе мощность в 165 л.с.

Стоимость нового и бу двигателя G4KD:

Отзывы

Кирилл

Длительный период занимался обслуживанием двигателей G4KD. Из опыта могу заверить, что ресурс агрегатов 250 тысяч км без нареканий, за редким исключением. Были разрывы демфера шкива после протекания сальника и порванные приводные ремни. На больших пробегах троение, сбивание фаз. Замена цепного привода выполнялась на 250 тыс.км.

Александр Николаевич

G4KD хороший, надежный двигатель. Неплохо зарекомендовал себя и без гидрокомпенсаторов. Лично знаю владельцев авто с таким мотором с пробегом больше 250 тыс. км – все нормально. Сомневаюсь в правдивости некоторых заявлений о растяжении цепи при пробеге менее 130 тыс.км.

Михаил, механик с 10-летним стажем

Двигатели G4KD простые по конструкции без мудреных узлов. Отличаются большим ресурсом привода ГРМ. На 150 тыс.км сравнивал новую цепь с бу – растяжения не обнаружено. При своевременной замене масла с мотором редко возникают проблемы.

Евгений, менеджер СТО, стаж 7 лет

В основном агрегаты G4KD попадают к нам на ремонт при пробеге 130 000 км. Причины идентичные: стук и увеличенный расход масла. Сразу выполняем капремонт. После разборки определяются задиры в цилиндрах. Предполагаю, что данный дефект появляется из-за отсутствия масляных форсунок. Владельцам рекомендую не нагружать мотор сразу после холодного пуска и максимально сократить интервал сервиса по замене моторного масла до 7000 км пробега.

Влад

Владею авто ix35 2011 г.в. Двигатель G4KD без гидрокомпенсаторов, но с изменяемыми фазами. Еще с обкатки стали слышны на холодную, а через некоторое время и на горячую стуки поршней об гильзы. К 80 тыс.км появились задиры в цилиндрах. Такой дефект возникает при ударных нагрузках в момент перекладки поршней. После разборки (120000 км) на деталях поршневой группы практически не видно износа, только задиры на стенках цилиндров и юбках поршней.