Как на севере заводят машину в мороз

Как готовят автомобили к экстремальному холоду Заполярья

Наша сегодняшняя история o том, как готовят автомобили для настоящих морозов – для «минус пятидесяти» и ниже. С такой температурой можно столкнуться не только затеяв экстремальную экспедицию в Арктику, вроде организованного Top Gear пробега к Северному полюсу. В некоторых регионах России, например в Якутии, такие морозы – обычное дело. И всю зиму автомобилистам приходится ездить в условиях, на которые ни одна серийная машина попросту не рассчитана.

Каково это? Для начала давайте представим, что чувствует человек, скажем, в -45. Если одеться как в Москве: зимние куртка и обувь, плотные штаны, шапка, перчатки, то продержишься на улице максимум минут десять. После этого замерзнут пальцы рук и ног, лицо покроется инеем, а дышать станет очень сложно. Поэтому одеваться надо совсем иначе – носить термобелье, обуваться в унты или валенки, закрывать лицо шарфом…

С неподготовленным автомобилем тоже не происходит ничего хорошего: все резиновые детали (сайлент-блоки, сальники, уплотнители) либо дубеют, либо рассыпаются. Густеют или замерзают все жидкости – антифриз, масло, “тормозуха”. Перестают работать замерзшие амортизаторы. В салоне за несколько минут покрываются инеем все окна…

В лучшем случае неподготовленный автомобиль просто не заведется и никуда не поедет, в худшем – заглохнет или буквально рассыплется на трассе, на полпути из относительно теплого места (гаража) в холодное… Когда это случается, то на 50-60-градусном морозе автомобиль промерзает за несколько минут. И водители, оставшись одни посреди дороги, в ожидании помощи жгут костры из своих автомобилей. Начинают с колес, потом идут кресла и так далее. Машина сгорает довольно быстро, и подмоги дожидаются не все. И это не ужастики, а вполне обычные истории для российского Заполярья.

Итак, что же делать с машиной?

Все содержащие резину детали автомобиля, от сальников и ремней двигателя до втулок подвески, должны быть исправными и высококачественными. “Высококачественные” – это не просто красивое слово. Развалившиеся от мороза сальники двигателя или коробки передач – верный способ остаться обездвиженным посреди пустой дороги. Чем это чревато при низких температурах, описано выше.

Что касается покрышек, то идеальный вариант – это специальные внедорожные “арктические” шины. Такие, например, использовали ведущие Top Gear, отправляясь к Северному полюсу. В заполярной России, понятное, дело, такие покрышки себе может позволить не всякий, поэтому там чаще обходятся зимней резиной хороших брендов, вставляя в покрышки камеры – на морозе даже самая лучшая бескамерная покрышка может задубеть и потерять герметичность.

Еще один момент – чем сложнее машина, тем больше в ней уязвимых резиновых деталей. Например, в многорычажной задней подвеске легкового “Мерседеса” стоит 20 сайлент-блоков и четыре пыльника ШРУСов. А на «Уазике» с рессорами и жестким мостом нет ни того, ни другого. Понятно, какой автомобиль предпочтительнее для Крайнего Севера.

Перед зимой или поездкой за Полярный круг нужно позаботиться о том, чтобы везде были залиты свежие и “правильные” жидкости. Тут важно не забывать, что жидкости – это не только масло в двигателе и топливо. Есть еще жидкость гидроусилителя, масло в амортизаторах, тормозная жидкость и смазка в редукторов мостов. Стандартный антифриз (50 процентов гликоля, 50 процентов воды) тоже для экстремальной зимы не подходит – разбавлять его нужно в другой пропорции.

Забыв хотя бы об одной из эксплуатационных жидкостей, можно встать на трассе. А это, повторимся в очередной раз, на Севере смерти подобно.

Про дизельные автомобили имеет смысл сказать чуть больше. У всех них есть так называемая “обратка” – шланг, по которому неиспользованное топливо возвращаеся из насоса в бак. Эта “солярка” теплая, и она не дает остальному топливу замерзнуть даже в лютые морозы. Поэтому, если машина ночью хранится в теплом гараже и днем ее не глушат – так на Севере поступают часто – можно ездить без особых доработок топливной системы. В противном случае лучше поставить электрический подогрев бака, топливного фильтра и магистралей.

После того, как хотя бы разок вживую увидишь, что происходит с некачественным топливом в мороз (он превращается в “мармелад”), становится понятно, что замерзший дизельный автомобиль бессмысленно таскать на буксире, пытаясь завести. Единственным результатом таких «покатушек» будет гибель топливного насоса.

Еще одна важная история про дизели: при движении в мороз по трассе может случиться, что тяга начнет падать – это значит, что “солярка” замерзает в трубках или топливном фильтре. Идеально, конечно, сразу же их отогреть и утеплить. Если это невозможно – снизить скорость до минимальной, чтобы не обдувать топливопроводы холодным воздухом.

Утеплять приходится без преувеличения все. Моторный отсек обтягивают брезентом снизу, а сверху накрывают войлоком. Часто отдельно утепляют аккумулятор – на морозе он заметно теряет ёмкость и перестает принимать зарядку. Много лучше к холоду приспособлены гелевые или так называемые AGM аккумуляторы, но они и стоят в несколько раз дороже.

Помимо моторного отсека можно затянуть войлоком (а лучше войлоком с электроподогревом) топливопроводы, редуктор заднего моста. В общем, здесь огромное поле для фантазии и экспериментов.

И, конечно, салон. Отечественные машины приходится утеплять капитально – снимать всю обшивку и класть на днище войлок. У некоторых моделей, например у «УАЗов», дорабатывают еще и внутренности дверей.

Жители Якутии в один голос говорят – без теплого гаража лучше забыть, что зимой можно ездить на машине. А выехав на улицу, никогда не глушить двигатель. При этом нужно постоянно смотреть, чтобы выхлопную трубу не закупорили выхлопные газы.

Начиная движение надо помнить, что даже если машина стояла на морозе, пусть и с включенным мотором, у нее успели задубеть амортизаторы и, если таковой есть, редуктор заднего моста. Поэтому движение надо начинать очень осторожно, дав время прогреться всем основным узлам.

На севере Тюменской области, например в Новом Уренгое, климат чуть мягче. И там жители часто оставляют машины на улице. Правда почти у всех у них есть электроподогреватели двигателя, подключаемые к бытовой сети 220 вольт.

И, конечно, стоит напомнить, что езда в столь сильные морозы не идет на пользу ни одному автомобилю. Поэтому по весне (или вернувшись в умеренный климат из Сибири) любому автовладельцу придется отправлять машину на серьезное техобслуживание – с заменой всех жидкостей, многих резиновых деталей и, возможно, даже с переборкой подвески.

А если кому-то прийдет в голову отправиться на Крайний Север, то здесь, помимо всех вышеописанных рекомендаций по подготовке машины, пригодится еще один совет: будьте готовы, что в пути что-нибудь случится/сломается, и машина встанет. Для этого с собой всегда нужно иметь очень теплую одежду, запас воды и еды, газовую горелку с баллоном и средства экстренной связи. Ну и конечно, в столь сложные поездки лучше ехать как минимум на двух машинах. Так будет и безопаснее, и веселее

Такие «сосульки» из глушителя обычное явление для Якутии. Зимой на стоянке двигатель не выключают. Просто ставят сигнализацию в режим охраны с заведенным двигателем Если по каким-либо причинам автомобиль на стоянке заглох (бензин закончился, глушитель льдом забился), придется вызывать техпомощь. Разогрев авто происходит так. Первым делом подключают к клеммам аккумулятора «крокодилы». Автомобиль обматывают брезентом, чтоб исключить утечку тепла. И загоняют теплый воздух под днище дизельной тепловой пушкой. Через полчаса двигатель готов к запуску. По желанию «разогревщики» зальют топливо, подкачают колеса, заменят свечи. А если мотор запустить не получится, отбуксируют до теплого гаража. Считаете, что у вас трудная работа? Скажите это парню, весь день маячащему в этом «саркофаге» при морозе за минус 40 Минус сорок семь градусов. Отменены занятия в школах. Радостные дети вышли играть на улицу. Но перед этим надо съесть мороженое и запить его газировкой со льдом. Металл в лютый мороз становится как стекло. Не каждая техника способна выдержать мороз Без комментариев Город Якутск, ул. Лермонтова Город Якутск, площадь Ленина

Как на Севере запускают автомобильный двигатель при температуре минус 40 градусов

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Немногие люди в России знают холод лучше, чем жители Крайнего Севера, и им хорошо известно, что низкие температуры могут делать с автомобилями. Давайте обратимся к их мнению, чтобы узнать, как холод может влиять на запуск легковых и грузовых машин, и узнать о возможных решениях.

Вот несколько распространенных вопросов, которые возникают у автовладельцев, когда их машина не заводится в холодную погоду.

1. Как низкие температуры влияют на машину?

Холод и другие неблагоприятные погодные условия влияют на автомобиль по-разному:

2. Может ли экстремальный холод убить автомобильный аккумулятор?

Полностью заряженная новая качественная батарея обычно не замерзает до -57 градусов. Но если аккумулятор изношен и разряжен, он может замерзнуть даже при температуре немногим ниже нуля, а после разморозки заряд будет слабым и недолгим.

Проведите проверку состояния аккумулятора в профессиональном автосервисе: если батарея старше трех лет и явно не держит заряд, лучше приобрести новую до наступления экстремальных морозов.

3. Может ли бензин или моторное масло замерзнуть?

Моторное масло не замерзает, но на морозе становится очень вязким. Рекомендуется использовать зимние типы масел с наиболее низким рейтингом W: например, жидкость с маркировкой 10W остается рабочей при t -20-25 градусов С, 5W выдерживает до -25-30, а 0W в идеале сохраняет текучесть и при −35.

Более низкие температуры при длительном воздействии заставляют густеть и его, но оно не затвердевает, а становится похожим на вязкий кленовый сироп, и двигатель на нем вполне резво запускается.

Впрочем, на практике поведение масел даже с одинаковой W-маркировкой может различаться в зависимости от производителя. Хорошие результаты показывают известные мировые марки наподобие Mobil, BP, ENEOS, Shell, ELF. Многие северяне, к примеру, отдают предпочтение синтетическому продукту Mobil 1 0W-40 – пугает только растущее количество подделок. К тому же теория нередко расходится с практикой: иногда уже в -25 приходится менять 5W на 0W из-за ощутимо тяжелой работы двигателя.

Здесь необходимо отметить, что даже в неотапливаемом помещении температура не такая низкая, как снаружи. И если на улице -40, то в картере с маслом будет примерно на 5-7 градусов теплее.

Важную роль при экстремально низких температурах играют не только моторные масла, но также антифризы и пластичные смазки. Обычно они обеспечивают защиту двигателя и работоспособность узлов (мостов, КПП, ГРУ и т.д.) до минус 25, однако для «северной» техники существуют специальные решения – смазки с уникальными низкотемпературными свойствами. В ассортименте некоторых брендов есть продукты, выдерживающие морозы до -60.

Что касается бензина, можете быть уверены, что горючее в топливном баке не станет колом в ближайшее время – если, конечно, мороз не достигнет арктических температур. Но охладите бензин достаточно, и он замерзнет. Критическая точка зависит от тонких свойств его компонентов и составляет примерно минус 50-70 градусов по Цельсию.

Разумеется, если в бензине есть вода (не должно быть, но бывает), она замерзнет намного раньше, блокируя подачу топлива. Конденсат в топливопроводах тоже может стать льдом и засорить заборник. Чтобы снизить риски, держите бак как можно более полным.

Дизтопливо, делящееся на сезонные сорта, теряет подвижность в разных условиях: летние/межсезонные виды по ГОСТу выдерживают до 10-15 градусов мороза, зимние – до минус 25-35, арктические – до 50-65. Чтобы солярка дольше не густела, северяне доливают в бак бензин, керосин или антигель – но только пока она не замерзла, забив магистрали и фильтры. Если такое произошло, топливную систему придется размораживать (используя фен или тепловую пушку, но только не открытые источники огня).

Обратите внимание, что топливо может поставляться с такими присадками прямо из насоса, поэтому перед тем, как заливать что-то дополнительное в бак, проконсультируйтесь на своей заправочной станции.

Предотвращение проблем с запуском в холодную погоду

Автомобили с трудом заводятся на сильном морозе, несмотря на ухищрения современных производителей, снабжающих их двигатели защитными аксессуарами. Степень изоляции может быть разной, и некоторые модели, старые или попросту не предназначенные для подобных условий эксплуатации, больше других подвержены негативному воздействию низких температур.

Поддержание моторного отсека в тепле помогает защитить автомобиль от потенциальных повреждений и обеспечивает возможность запуска зимой.

Все эксперты сходятся во мнении, что правильно подобранные смазочные материалы, качественное топливо и работоспособная АКБ – залог спокойного запуска машины в мороз. Если аккумуляторы и моторное масло не любят холода, то держать их в тепле – подход самый простой и разумный. И хотя комфортабельный обогреваемый гараж не всегда доступен, даже в неотапливаемом сарае автомобилю будет теплее, чем под открытым небом. Как следствие, минимизируются и проблемы с запуском.

Но автомобилистам важно не только уметь запускать мотор при минус 40 градусах, но и знать о 12 ошибках зимней эксплуатации машины .

Ночь с “Наташей”: как заводят на Севере

Как сообщил ТАСС научный руководитель Гидрометцентра России Роман Вильфанд аномально холодная погода прогнозируется в Оренбургской, Пензенской и Саратовской областях – от 22 до 30 градусов мороза. Адский холод в ближайшие пять дней будет царить в Иркутской области, Красноярском крае и Якутии – в некоторых районах температура будет опускаться до – 63 градусов!

Впрочем, для северных районов это не такие уж аномалии, а местные автомобилисты давно научились справляться с сильными морозами. Но простыми советами, как в холод завести автомобиль, когда на улице минус полсотни градусов руководствоваться бесполезно.

Естественно, самым оптимальным вариантом и гарантией завести железного коня с утра является теплый гараж. Но стоит он, например, в Якутске около 2 миллионов рублей, а если арендовать, то до 25 тысяч в месяц – удовольствие недешевое. Да и гаражей на всех не хватит.

Раньше (когда бензин или дизель был гораздо дешевле) автолюбители попросту не глушили мотор на ночь. Под окнами каждого дома любого северного города до утра на малых оборотах тарахтели машины. Но сегодня, когда в сибирских регионах дизель стоит около 77 рублей за литр, а бензин – 63, такая практика весьма накладна. Да и ресурс машины после ночных “оборотов” довольно быстро изнашивается.

В общем, жители холодных регионов России, начали искать неформальные решения проблемы. Как сообщает сайт drive2.ru, первыми догадались в Бурятии, еще в 2010 году. Там придумали портативные теплые гаражи. В народе их прозвали “Наташами”. Сегодня такие чехлы – это визитная карточка почти любого северного города зимними ночами.

Итак, “Наташа” — это попона из специальной термоткани, которая плотно укрывает машину на ночь. Стоит она от 10 до 35 тысяч – для внедорожников. Кстати, уже появилась и услуга зимней или помесячной аренды “Наташи”. Портативный гараж можно возить в обычном багажнике или в салоне, но это не очень удобно, поэтому многие автовладельцы сегодня приворачивают багажник на крышу автомобиля и возят так “Наташу” всю зиму.

Самое смешное, что одно время на Севере воровство “Наташ” превзошло по статистике количество угонов машин. Но и тут находчивые автомобилисты быстро нашли выход – на чехлах просто стали писать краской регистрационный номер авто. Такая “Наталья” стала никому не нужна.

И все-таки одной “ночной рубашки” для машины в очень сильные морозы недостаточно. В паре с “Наташей” необходим автозапуск по температуре, реагирующий на понижение “микроклимата” внутри. На выхлопную трубу надевается форсунка с датчиком, и как только температура понижается, включается двигатель. С “Наташей” в ледяную ночь обычно требуется всего 2-3 автозапуска.

Как завести автомобиль в сильный мороз на «северах» России: советы бывалых

Жителям южных регионов и имеющих автомобиль тяжело будет понять тех, кто живет на севере России, где люди каждый день сталкиваются с проблемами запуска двигателя и повреждений частей своего авто из-за крайне низких температур. Жители разных северных городов делятся опытом по борьбе с последствиями сильных морозов для машин в нашей статье.

Новосибирск

Главной проблемой при морозах является запуск двигателя, за что отвечает аккумулятор, который часто плохо работает зимой. Чтобы не наносить вред важнейшим частям автомобиля, водители в Новосибирске дают своему транспортному средству поработать некоторое время на холостых оборотах после завода двигателя. Можно делать это самостоятельно или посредством специальных устройств, которые вешаются на брелок и срабатывают по времени, температуре или заряду аккумулятора.

Здесь тоже пользуются устройствами автозапуска, но из-за излишнего расхода бензина при работе на холостых оборотах, так же популярны электрические котлы для подогрева, которые устанавливаются под двигатель и питаются от обычной сети. На парковках можно встретить специальные мини-колонки с розетками.

Лабытнанги

Такая же ситуация обстоит и в этом городке Ямало-Ненецкого автономного округа. Здесь популярны специальные электрические колонки для питания автомобильных устройств. Они показывают количество затраченной энергии на счетчике, имеют надежную защиту от снега и ветра и доступны всем желающим на стоянках и парковках.

Хабаровск

Если ваш автомобиль замерз, в Хабаровске ему предложат одеяло. Как можно догадаться, оно предназначено для того, чтобы тепло оставалось в двигателе, и он легче заводился при морозах. Покрывает одеяло всю поверхность двигателя и часто имеет отдельный отсек для радиатора. Делают эти одеяла из огнеупорных материалов, а потому возгорание им не грозит. До изобретения этих специальных одеял использовали обычные шубы, куртки и прочие теплые изделия.

Кемерово

Если аккумулятор окончательно замерз, чтобы завести машину, жители Кемерово просто приносят его домой и отогревают в теплой воде. Некоторые автолюбители имеют даже два аккумулятора — рабочий и запасной. Второй всегда лежит в тепле, чтобы в нужный момент выручить хозяина авто. Установив отогретый аккумулятор, помним, что всю его энергию нужно направить на зажигание, а значит отключаем все электрические приборы в машине. Пару раз включаем и выключаем фары, чтобы запустить аккумулятор. Далее выжимаем до упора сцепление и только после заводим автомобиль. Важно дать авто поработать вхолостую, чтобы все должным образом прогрелось. Водить автомобиль в таких суровых условиях тоже следует осторожно и бережно: плавно разгоняясь и плавно снижая скорость.

Встройте Авто по жизни в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:

Добавьте Авто по жизни в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google

Также будем рады вам в наших сообществах в ВКонтакте, Фейсбуке, Одноклассниках.