Как часто менять аккумулятор на автомобиле

Доступ к сервису временно запрещён

Что мне делать?

Обслуживание двигателя. Как часто нужно менять аккумулятор?

Аккумулятор — это бесшумный и мощный компонент Вашего автомобиля. Он выполняет свою работу, невзирая на жару, холод или требования водителей. Аккумулятор позволяет автомобилю завестись с первым поворотом ключа, что весьма полезно, однако, срок его службы не бесконечен.

В зависимости от региона, манеры езды, состояния системы зарядки и ряда других факторов, срок эксплуатации аккумулятора составляет, в среднем, около четырех лет. И когда он выходит из строя, признаки неисправности обычно отсутствуют — Ваш автомобиль просто не заводится.

Не смотря на то, что свинцово-кислотный аккумулятор не претерпел значительных изменений за последние 100 лет, его состояние не так просто определить при обслуживании автомобиля. В настоящее время, простые тестеры аккумуляторов не могут точно определить, что происходит внутри батареи. Вместо этого, они производят моментальный замер в определенный момент времени без информации о химическом составе аккумулятора до или после проверки.

Поэтому существует проверенное правило замены аккумулятора: Примерно через четыре года работы аккумулятор начинает превращаться из маленькой электростанции в бесполезный агрегат. По истечение четырех лет, его необходимо регулярно проверять и остается надеяться, что Ваш механик вовремя заметит проблему, пока еще не слишком поздно.

Но по своей природе, химический коктейль внутри аккумулятора может вывести его из строя раньше, чем через четыре года, а может и поддерживать его работу в течение еще нескольких лет. Остается только гадать, насколько Вам повезет.

Нормальный срок эксплуатации аккумулятора

Когда речь идет об обслуживании автомобиля, понятие “нормальный” определяется рядом факторов, существует только в теории и редко соответствует реальности. Например, средний срок службы аккумулятора составляет четыре года при эксплуатации в нормальных условиях. В данном случае “нормальные” означает, что аккумулятор проходит полные циклы зарядки, не подвергается экстремальным температурам, подключен к надежной и исправной системе зарядки и не питает различные дополнительные приборы. Как видите, это “нормальное” совсем не нормально. В действительности же, перепады температур, вибрация, короткие поездки по городу, а также различные MP3 проигрыватели, приемники GPS оказывают дополнительную нагрузку на аккумулятор.

Если взглянуть на обычный свинцово-кислотный аккумулятор, то несложно понять, почему эти факторы влияют на срок службы аккумулятора. В пластиковом корпусе находятся пластины из таких материалов, как свинец и диоксид свинца. Эти пластины омываются смесью воды и серной кислоты, которая является электролитическим раствором. Данный раствор обеспечивает поток электронов между пластинами — поток электронов и есть электрический ток.

Различные факторы могут повлиять на протекающую химическую реакцию. Вибрации при езде по ухабистым дорогам или в результате того, что аккумулятор плохо закреплен. Повышенная температура ускоряет протекание химической реакции, что сокращает срок службы аккумулятора, пониженная температура наоборот продлевает, т.к. химические процессы замедляются. По этой причине некоторые аккумуляторы покрыты изоляцией для ослабления влияния экстремальных температур.

Ваша манера езды также может влиять на химическую реакцию. Запуск двигателя требует больших затрат электричества, поэтому включается система зарядки. Если Вы мало ездите или ездите на короткие расстояния, то Ваш аккумулятор никогда не зарядится полностью. Постоянная нехватка заряда приводит к расслоению кислоты. Внутри батареи электролитический раствор переходит из гомогенного — или однородного — состояния в вертикально расслоенный. Верхняя часть раствора образована легкой кислотой, в то время как нижняя — тяжелой. Слой легкой кислоты разъедает пластины, а тяжелая кислота компенсирует потребность автомобиля в электричестве, вырабатывая при этом больше электричества, чем нужно. Это приводит к сокращению срока службы аккумулятора, несмотря на то, что обычные тесты не выявляют неисправности.

Признаки неисправности аккумулятора

Самым очевидным признаком неисправности аккумулятора является то, что он не работает. Однако в связи с тем, что аккумулятор — это часть более крупной системы, то его неисправность может быть симптомом более серьезной проблемы, чем просто отсутствие напряжения. Если в электросистеме имеются еще какие-либо неполадки, например, слабый генератор, то аккумулятор может вырабатывать меньше напряжения, чем необходимо.

Лучше всего проверять аккумуляторы при помощи электронного тестера, которые можно найти практически во всех автомастерских, а также в некоторых магазинах автозапчастей. Механик устанавливает тестер, который производит замер показателей и состояния аккумулятора, а также необходимость его замены. Такая проверка должна быть частью регулярного технического обслуживания и проводиться каждый раз при замене масла.

Также и сам аккумулятор может показать, что его пора меня. Прежде всего, это возраст. Если аккумулятору больше трех-четырех лет, то скоро начнутся проблемы. Во-вторых, задумайтесь о том, как Вы водите. Помните, что короткие поездки и длительные простои сокращают срок службы аккумулятора. В-третьих, следите за состоянием аккумулятора. Если Вы обнаружите следы коррозии, то аккумулятор где-то протекает. Если аккумулятор находится в изоляционном корпусе, необходимо его снимать каждый раз во время проверки. Проверьте также клеммы на наличие наростов. Наросты можно удалить при помощи пищевой соды и воды — не забудьте надеть защитные перчатки и очки. Раствор электролита содержит серную кислоту, которая может оставить ожоги на коже рук. Наконец, понюхайте аккумулятор, обратите внимание, если почувствуете запах тухлого яйца (сера) или что аккумулятор перегревается.

Аккумуляторы являются очень надежными и простыми устройствами, поэтому водители забывают о них, а вспоминают, когда уже становится поздно. Если Вы время от времени будете уделять внимание аккумулятору и проверять его, то сможете избежать аварийной остановки в дороге. И наконец, аккумуляторы стоят относительно недорого, учитывая объем работы, который они выполняют.

Замена аккумулятора

Выполнить замену аккумулятора достаточно просто, поэтому эта процедура должна стать частью периодического технического обслуживания. В настоящее время на рынке представлено большое количество аккумуляторов от различных производителей. На самом деле, название компании, которое указано на аккумуляторе, не играет особого значения. Гораздо важнее обратить внимание на дату производства, ток холодного запуска, резерв мощности и габариты.

Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика

Сколько должна служить АКБ? Мой рекорд из «жигулевской эпохи» – девять лет. Срок службы современных батарей в нынешних условиях во многом зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели известны: 4–5 лет. Ваша АКБ такого возраста? Тогда готовьтесь к замене. Есть и другой способ предсказать будущее аккумулятора: надо ориентироваться на пробег автомобиля. В среднем, по наблюдениям за автомобилями редакционного парка, – около 100 000 км. А если к тому же впереди зима, то замена будет оправданной.

Пощупаем, понюхаем

Как проверить состояние батареи? Первым делом убедимся в исправности бортового электрооборудования. Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0–14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке.

Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, иначе показания окажутся завышенными. Если прибор ­покажет 12,3 В или ниже, то батарея явно недозаряжена. ­

Надо попробовать ее зарядить и понаблюдать за дальнейшим поведением. Восстановится – ура, нет – в отставку.

А самая банальная проверка самочувствия АКБ – посмотреть в ее глазок. Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести.

Физиогномика

Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли трещин или потеков. Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи. Впрочем, в любое время года возможны механические повреждения АКБ – например, при ДТП. В таких ситуациях аккумулятор нужно немедленно заменить.

Пагубный образ жизни

Напряжение и плотность в норме, генератор исправен, механических повреждений нет, а батарея через пару недель после проверки всё же помирает – почему? Угробить исправную батарею зачастую помогает специфика езды в современном мегаполисе. Холодный энергозатратный пуск утром, затем – вялая толчея в городских пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений, вентиляция). Вечером всё повторяется. В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен. Хуже всего приходится автомобилям с наружным расположением аккумулятора: согреть беднягу некому и негде. Такую батарею, даже если она совсем новая, нужно время от времени снимать с машины и подзаряжать.

Как понять, что аккумулятор в автомобиле пора менять

Автомобильный аккумулятор постепенно изнашивается. Он работает за счет постоянного протекания химической реакции, в результате которой мы получаем из нее ток и заряжаем, восстанавливая емкость. В идеальном случае, все, что он потратил, должен получить обратно, но это не сосуд с водой. Из-за неидеальности химических процессов, состава электродных решеток и непостоянства потребления батарея изнашивается, а свинцовый сплав разрушается. Не существует идеальной батареи, которая отдала энергии столько же, сколько и приняла. Всегда есть разница и порой существенно большая. Из-за этого он выходит из строя и часто намного раньше срока, который был указан производителем.

Средний срок жизни разных типов аккумуляторов

Каждый производитель указывает в паспорте на свой аккумулятор средний срок жизни батареи. Его величина зависит от типа источника и технологии его производства:

• малосурьмянистые — работают по 3-4 года, в отдельных случаях смогут протянуть до 5 лет;
• гибридные и кальциевые — служат по 4-7 лет;
• AGM — смогут протянуть до 8 лет;
• GEL — максимальный зафиксированный срок службы АКБ такого типа составляет 10 лет, в отдельных ситуациях он работает до 12.

Срок службы батареи зависит от технологии ее производства. В малосурьмянистых основная проблема заключается в разрушении активной намазки на решетках, так как в их конструкции нет удерживающего состава. Сам процесс разрушения неизбежен, поэтому с этим нужно мириться. В батареях возможно такое состояние, как короткое замыкание в одной банке, потому что пластины не изолированы между собой стекловолоконным материалом.

В аккумуляторах GEL вместо жидкого электролита используется густая желеобразная масса из оксида кремния. Он перемешан с электролитом, образуя единое вещество. Густая масса заполняет все пространство между пластинами, что обеспечивает надежный контакт вещества с решетками, и как следствие, хороший ионный обмен между средами. Так как основной причиной окончания срока службы является разрушение пластин, то в таких батареях причиной чаще выступает коррозия электродов в свинцовой среде, так как активная паста если и отслоится от свинцового сплава, она все равно останется в контакте с металлом и будет продолжать выполнять свои функции.

Основные причины сокращения срока службы

Существует несколько причин сокращения срока службы автомобильного аккумулятора. Рассмотрим их подробнее:

1. Нарушение правил эксплуатации. Не всегда автомобильный аккумулятор эксплуатируется верно. Например, малосурьмянистый, гибридный и кальциевый нельзя устанавливать на водный транспорт. Также запрещено ставить кальциевую батарею на старый автомобиль, у которого в бортовой сети наблюдаются сильные энергетические перепады. В таком режиме батареи быстро разрушатся, срок службы может сократиться вдвое.
2. Недостаточный уровень заряда. Для любого аккумулятора важно сократить время между разрядом и зарядом. Как только источник питания разрядится, то его сразу же нужно восстановить. Причина кроется в образовании на пластинах сульфата свинца в результате разряда. Налет еще совсем рыхлый, поэтому подключением тока и движением зарядов в обратном направлении он растворяется и электролит очищается. Восстанавливается общая работоспособность источника питания. Если уровень заряда регулярно низкий, то соль затвердевает, и свободная площадь пластин уменьшается. Это приводит к потере части емкости.
3. Частые перегрузки и быстрая разрядка. Если ваш аккумулятор быстро разряжается, потому что используется не тот, который должен быть по паспорту с меньшей емкостью, то он будет быстро истощаться. Важно помнить о количестве циклов заряд/разряд. У малосурьмянистых он составляет до 300 при условии разряда на 100%, то есть на клеммах АКБ напряжение ниже 11 В.
4. Низкое качество батареи или ее отдельных компонентов. Батарею невозможно проверить сразу после ее изготовления. Это реально только в процессе эксплуатации, поэтому один прекрасный момент, как правило, в конце теоретического срока службы, напряжение падает до 10,5 В или даже ниже. Это говорит о присутствии короткого замыкания в одной из банок. Такое возможно только в малосурьмянистых АКБ, так как в остальных используются улучшенные сепараторы.

Признаки износа автомобильного аккумулятора

Определить, что аккумулятор изношен, можно только после некоторых исследований. Рассмотрим основные ситуации:

1. Батарея не крутит стартер. Это общая проблема, потому что причин ей может быть много. Например, в бортовой цепи присутствует проблема, из-за которой заряд батареи постоянно тратиться впустую и к моменту запуска его уже нет. Эта ситуация не является доказательством износа батареи. Необходимо произвести диагностику: измерить ток утечки при выключенном зажигании, когда все-таки заведется ДВС произвести контроль напряжения при работе мотора на холостом ходу и во время перегазовки. Если все в норме, но заряда все равно не хватает, то стоит заменить аккумулятор.
2. Батарея не заряжается и при первой попытке не способна прокурить маховик стартером. Если пластины покрыты сульфатом и батарея в таком состоянии пробыла достаточно долго, то восстановить ее будет крайне сложно. Такое наблюдается у многих автолюбителей, которые зимой не эксплуатируют автомобиль. За время простоя в условиях низкой температуры батарея деградировала. Восстановить ее будет крайне сложно, но если напряжение выше 11 В, то возможно.
3. Конец паспортного срока службы. Например, для малосурьмянистых производители ставят срок 3-4 года, поэтому на 5-ом году жизни АКБ пытаться восстановить источник питания бессмысленно. Его лучше разобрать на свиней и купить новый.
4. Частое закипание при зарядке. В процессе восполнения заряда АКБ происходит реакция гидролиза воды. Пока заряд еще накапливается, температура воды держится повышенной, но не приводит к закипанию. Если ЗУ не отключить и продолжить принудительно пускать ток в клеммы источника, то вода закипает. Это приводит к обратному процессу — разрушению пластин. Достаточно всего пары закипаний и батарею нужно будет менять. Часто закипать он может только в том случае, если из-за сульфатации он уже потерял часть емкости. Автовладелец продолжает выжидать положенное время зарядки, которое не имеет автоматического режима отключения.
5. Аккумулятор быстро разряжается. Если площадь контакта пластин уменьшилась из-за образования слоя сульфата, то батарея будет быстро заряжаться и точно также быстро разряжаться. Ее хватит буквально не несколько попыток запуска мотора и больше тянуть не будет. Восстановить утраченную емкость крайне сложно.
6. Вздутие корпуса аккумулятора. Он производится из прочного полимерного материала, но при возникновении внутреннего избыточного давления способен раздуваться. Происходит это только в том случае, если пластины уже не берут заряд. Плюс ко всему, засорен канал для отвода излишек газа. В каждой батарее имеется такой для поддержания внутреннего давления на нормальном уровне.
7. Течь кислоты в зоне выхода токосъемных клемм. Признаком образования утечки является возникновения окислов на свинцовом выводе зеленого и белого цветов в виде мохнатых хлопьев. Устранить течь невозможно, потому что никакой клей не выдержит влияния кислоты. Она обязательно образуется вновь, и проблемы повторяться.

Методы проверки АКБ перед заменой

Если вы сомневаетесь, что вышел из строя аккумулятор, то его можно проверить. Существует несколько способов выполнения этого действия:

1. Проверка напряжения на клеммах. Произвести ее можно встроенным вольтметром или мультиметром. Для получения более объективной о состоянии батареи, перед проверкой ее следует полностью зарядить, затем, произвести измерения напряжения через 12 часов простоя. Если напряжение будет приближаться к 12 В, то это говорит о слишком большой саморазрядке. АКБ негоден для эксплуатации. Напряжение должно быть не менее 12,6 В.
2. Проверка плотности электролита. Объективным методом диагностики батареи является измерение плотности электролита, но произвести такую процедуру сможет специалист или сам владелец при наличии ареометра. Прибор стоит недорого, но покупать его ради измерения параметров одной батареи, нецелесообразно. При температуре от +15 до +25 градусов плотность у нормального источника питания с полным зарядом должна быть в пределах 1,24-1,28 г/см 3 . Со временем она обычно падает, так как кислота вступает в реакцию и разлагается на вторичные компоненты. Если уровень занижен, то нужно добавить кислоту, если плотность завышена, но не хватает воды, то дистиллят.
3. Проверка уровня кислотного раствора. Если нет ареометра и перед зарядкой обязательно проверьте уровень кислоты. Для этого нужно воспользоваться неметаллической палочкой. Вскройте крышки во всех банках и опустите внутрь палочку. По мокрому пятну определите толщину слоя жидкости над пластинами. Он должен быть 1,5-2 см. Это можно провести с малосурьмянистыми и гибридными АКБ. Кальциевые источники питания не имеют крышек, которые можно открутить для доливки жидкости, но есть индикатор заряда поплавкового типа. При 100% заряде он должен быть зеленым.
4. В малосурьмянистых и гибридных батареях одновременно с проверкой уровня жидкости также можно проанализировать состояние пластин на предмет образования белого налета. Это не что иное, как сульфат свинца, который представляет собой соль. Она выступает в качестве диэлектрика. Если он будет находиться на пластинах достаточно долго, емкость батареи сильно упадет.

Испытание батареи нагрузкой

Для подтверждения износа аккумулятора, его можно испытать нагрузкой. Существует три варианта:

1. После полной зарядки через 12 часов включают фары на 30 минут. По истечении этого времени пытаются завести мотор. Если ДВС запустится, батарею можно считать нормальной.
2. При помощи нагрузочной вилки. Это специальный прибор со встроенным вольтметром, при помощи которого измеряется напряжение и ток под нагрузкой. В качестве последней выступает мощный резистор с сопротивлением, равносильным одновременному включению всех фар. Замер выполняется в течение 5 секунд. Напряжение на хорошем АКБ падает до 11 В, на подсевшем до 10,5 В. Если оно упадет значительно ниже, то батарею подлежит замене.

Также можно измерить внутреннее сопротивление, рассчитать емкость и прочие параметры. Но эти действия не будут иметь никакого смысла, так как все выполненные ранее тесты покажут состояние батареи. Если она плохая, то они будут занижены. Самый объективный тест — это попытка запуска мотора после зарядки и 12-часового простоя.